● 后排座椅組合：組合豐富但是拆裝很麻煩

　　我在樓下等老板，我們知道通常情況下上午MPV的座椅都有著較為豐富的組合，以便在車內(nèi)攀談交流或者放松，我將要把座椅調(diào)整為最舒適的組合，讓他有更好的乘坐感受。

　　座椅不能原地進(jìn)行翻轉(zhuǎn)或者旋轉(zhuǎn)，想將座椅向后調(diào)轉(zhuǎn)必須將其拆下然后反向安裝，這未免有些麻煩了。具體操作方法是先將靠背放到，然后搬動(dòng)座椅兩側(cè)的扳手將后面的鎖止機(jī)構(gòu)打開，然后扣動(dòng)前面的鎖止機(jī)構(gòu)扳手，最后一步就是用最大的力氣向斜后方拉。座椅與地面的連接完全為純機(jī)械化。

　　整個(gè)拆裝座椅的過程中搬座椅最為費(fèi)力，座椅太重了，而且還是在車內(nèi)有限的空間內(nèi)作業(yè)，所以整個(gè)過程很不方便。第二天我稱了一下座椅重量，大概在三十公斤左右，也就是六十多斤，當(dāng)司機(jī)還真是個(gè)體力活。

　　組裝好座椅后在車內(nèi)靜候，見他從樓中走出，從容的按下中控臺(tái)上的開門鍵，電動(dòng)門自動(dòng)劃開，這絕對(duì)是領(lǐng)導(dǎo)們?cè)敢饪吹降木跋螅�不僅僅實(shí)用而且他們的心理得到滿足。

『第三排三個(gè)獨(dú)立座椅』

　　忙活了半就是為了達(dá)到這個(gè)效果，讓這位“老板”能有這樣放松的乘坐姿勢(shì)，經(jīng)過座椅的重新組合，后艙氣氛完全轉(zhuǎn)變，兩排對(duì)坐的座椅不僅能滿足商務(wù)溝通的需要，也同樣能滿足一人徹底的放松。而且第三排座椅也絕不是糊弄，坐墊長(zhǎng)度在48cm左右，椅形規(guī)整，舒適度同樣不減。

　　后艙采用雙天窗的設(shè)計(jì)，前部可以向后劃開，不過面積并不算大，其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)能滿足實(shí)用和檔次了，不過就目前的流行趨勢(shì)來看整體的玻璃車頂更為主流，或者加大天窗開啟部分的面積。

● 后備廂載物能力

　　傍晚時(shí)分，“老板”叫我?guī)�他去買家具，而且還是個(gè)大件，我在地庫為他準(zhǔn)備車。打開后備廂蓋，唯雅諾在所有座椅正常打開的情況下后備廂可用空間其實(shí)足夠了，我們的30寸旅行箱和高爾夫球包都能放進(jìn)去，由于無法預(yù)估家具有多大我只好走極端了——將所有座椅全部拆掉。

　　我又一次重復(fù)了拆座椅的體力勞動(dòng)，5個(gè)座椅全部拆下后又是一身的汗，所以在這里提醒各位，座椅組合還是固定一種較好，因?yàn)椴鹧b起來太麻煩了，太不方便了。

　　這就是全部拆掉后的后艙，地板完全收回平，空間奇大。搖身一變成了一款能勝任拉貨的“廂式貨車”。如果公司有搬運(yùn)任務(wù)唯雅諾輕而易舉的就能完成，只不過需要完成拆座椅這一過程。

『這兩種狀態(tài)基本就夠用了』

　　在極限狀態(tài)下面對(duì)大件物品空間毫無壓力，一套未組裝的書柜放在車內(nèi)后依然有著較為寬敞的剩余空間，后備廂的載物能力很強(qiáng)，不過這僅僅是極限狀態(tài)，日常使用中將第三排座椅掀起就基本能滿足大部分的搬運(yùn)了。

靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié)：

　　當(dāng)了兩天的唯雅諾司機(jī)，它給我的感覺如下：駕駛感受不錯(cuò)，前排的座椅舒適，配置也較齊全，甚至還有后排沒有的電加熱座椅。后排的空間是這輛車的最大賣點(diǎn)，在空間方面它可以完勝當(dāng)下的絕對(duì)多數(shù)MPV，座椅的多重組合方式很好的詮釋了它商務(wù)的定位，只不過座椅拆裝確實(shí)給我?guī)�來了不小的麻煩，德國人在這方面還真是缺乏感性的認(rèn)識(shí)。國產(chǎn)唯雅諾最低配售價(jià)41.9萬，比進(jìn)口車型在售價(jià)上便宜了30萬，拉低價(jià)位是一個(gè)非常有效的手段，和我們印象中MPV元老GL8相比價(jià)格僅相差幾萬元，論舒適性它會(huì)遜于GL8但是論品牌，奔馳總是有著強(qiáng)大的殺傷力，作為公司用車，我想唯雅諾應(yīng)該是一個(gè)更能撐門面的產(chǎn)品，而GL8則是一個(gè)更為實(shí)用的產(chǎn)品。如果你是給自己創(chuàng)業(yè)的公司買車的話我覺得還是GL8比較合適，因?yàn)槿蘸蟮谋ｐB(yǎng)費(fèi)用奔馳經(jīng)常讓我們吃驚。（圖文 汽車之家 張可 合作 劉昱昕 朱林）

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