● 試駕感受

　　寶駿630自動(dòng)擋車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量依然為1.5L，但是與手動(dòng)擋不同的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了DVVT可變氣門正時(shí)和VIM可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用目的是優(yōu)化燃燒效率提升燃油經(jīng)濟(jì)性。與手動(dòng)擋車型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，從參數(shù)上看112馬力的最大功率僅僅比不帶有這兩項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)高了2馬力，而0.5牛米的扭矩提升則更是甚微，不過最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)則由原先的4200轉(zhuǎn)降低至3600轉(zhuǎn)，這倒是有利于城市路況的駕駛，畢竟我們能用到高轉(zhuǎn)速的機(jī)會(huì)是很少的。

　　6擋手自一體變速箱是個(gè)炫耀的資本，在10萬元級(jí)別的車型使用6擋自動(dòng)變速箱的并不多，在自主品牌或者有合資背景的自主品牌中更是少見，大多數(shù)基本都是4擋手自一體或者CVT變速箱。寶駿630的這臺(tái)變速箱在科魯茲、君威和君越等通用品牌產(chǎn)品上也在使用，所以技術(shù)可靠性成熟度還是較高的。

● 處在D擋短暫停車時(shí)變速箱自動(dòng)切換到“空擋”

　　變速箱為了降低能耗，當(dāng)電腦判斷擋位處在D擋且踩剎車使車輛靜止時(shí)，程序會(huì)發(fā)出指令降低離合器原件的油壓，使D擋離合器不完全結(jié)合或者不結(jié)合，當(dāng)抬起剎車時(shí)恢復(fù)油壓使離合器接合繼續(xù)傳輸動(dòng)力，也就是相當(dāng)于電腦自動(dòng)給你掛到N擋了。通過這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的小程序來降低D擋靜止時(shí)的動(dòng)力能耗損失，達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)初衷，同時(shí)減輕因動(dòng)力不能釋放而產(chǎn)生的抖動(dòng)。

● 加速初段順暢 變速箱升擋表現(xiàn)積極 粗暴對(duì)待時(shí)它脾氣不好

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)那些細(xì)微的提升并不能帶來什么實(shí)質(zhì)性的改變，不過由于最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)轉(zhuǎn)速有所降低，所以加速的前半段很輕盈，持續(xù)的加速過程沒有乏力的現(xiàn)象。

　　寶駿630各方面的調(diào)教都比較輕盈，也許是為了迎合最普通的家用車用戶的需求，油門當(dāng)然也不例外，輕盈的油門稍用力就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作到2000轉(zhuǎn)，在正常駕駛時(shí)變速箱有著很強(qiáng)的升擋意識(shí)，會(huì)短時(shí)間內(nèi)升到5擋或著6擋從而將轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。變速箱面對(duì)節(jié)氣門持續(xù)線性的打開時(shí)有著不錯(cuò)的平順性，只是低速時(shí)偶爾會(huì)粗暴一下，不過還是明顯要好于4檔變速箱，這是肯定的。

　　這臺(tái)GF6變速箱并沒有養(yǎng)成迫不及待降擋的習(xí)慣，除非你腳下緊逼。如果你踩用了粗暴的方式它似乎也是有脾氣的，降擋后始料未及的一下沖擊有些明顯，不過此時(shí)3000轉(zhuǎn)以上的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也隨之而來。所謂的動(dòng)力不錯(cuò)與澎湃的概念并不相同，針對(duì)家用代步車用戶來說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還是完全可以滿足的，輕盈的加速感毫不拖沓，可以安穩(wěn)的將你的家人送到目的地。

　　變速箱能夠在手動(dòng)模式干凈利落的完成換擋，換擋時(shí)間基本上能與手上動(dòng)作達(dá)到同步，遲疑時(shí)間不長(zhǎng)，降擋后會(huì)有一個(gè)小的爆發(fā)點(diǎn)出現(xiàn)。像很多手自一體變速箱一樣，如果轉(zhuǎn)速不適合換擋（轉(zhuǎn)速很低時(shí)升擋或者轉(zhuǎn)速很高時(shí)降擋）即便撥動(dòng)了擋把擋位也不會(huì)有變化，只不過寶駿630加入了 “叮叮”的警示音。

● 緊繃的懸掛并不生硬 懸掛調(diào)校偏向舒適

　　作為家用車，懸掛的調(diào)教偏向舒適性，面對(duì)較為惡劣的坑洼路面懸掛有效的伸縮能將絕大多數(shù)的振動(dòng)吸收掉，我們能明顯的感覺到韌性的存在，而且不會(huì)有惱人的松散感，緊實(shí)懸掛能將路面的真實(shí)情況反應(yīng)出來，更多的人現(xiàn)在開始喜歡這種路感清晰回彈明顯的懸掛調(diào)校風(fēng)格。這其實(shí)就夠了，我們根本不必在意它的懸掛形式和支撐極限狀態(tài)是什么，總之依托于合資品牌在技術(shù)和調(diào)教方面還是有一定的捷徑和成果的。

● 轉(zhuǎn)向輕盈 方向盤手感需要提升

　　輕盈的方向盤即便是女士駕駛也不會(huì)感到吃力，如果你苛求精準(zhǔn)的指向和勁道的回饋力的話它并不能讓你非常滿意。另外我更希望方向盤能加入前后調(diào)節(jié)，還有方向盤的防滑效果還有提升的空間，如果完善了這兩項(xiàng)相信會(huì)更討好消費(fèi)者。除此之外噪音的控制主要受到成本的限制，在行駛中噪音的抑制不太理想。

總結(jié)：

　　寶駿630給了我們不錯(cuò)的印象，雖然在一線城市路上的曝光率還比較低，但是根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)我們看到近三個(gè)月手動(dòng)擋車型銷量都維持在8000到9000輛左右。高銷量一定有原因，很簡(jiǎn)單，就像文章開頭說的一樣，寶駿630的開發(fā)者摸透了中國(guó)消費(fèi)者的需求，整體來講沒有突出的亮點(diǎn)，但是也根本找不到拙劣的缺點(diǎn)，夠用的動(dòng)力、夠用的空間以及不錯(cuò)的做工，我們就是需要這種平衡的家用車。就這款自動(dòng)擋車型來說，6擋自動(dòng)變速箱技術(shù)成熟，僅從擋位數(shù)量上就能看出廠商還是比較實(shí)在的，是個(gè)適合家用的緊湊型車，唯一讓人糾結(jié)的就是品牌血統(tǒng)，我相信網(wǎng)友的留言中也會(huì)有人提到這點(diǎn)。目前我們關(guān)心的就是價(jià)格，而這個(gè)疑問將在4月12日得到答案。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）