[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  得益于前期良好的宣傳鋪墊，騰翼C50在上市之前就已經(jīng)獲得了消費(fèi)者廣泛的關(guān)注，除了其極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格之外，長(zhǎng)城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自上一代思域的底盤(pán)都是消費(fèi)者最關(guān)注的地方。春節(jié)過(guò)后，汽車(chē)之家評(píng)測(cè)組也在第一時(shí)間拿到了騰翼C50的測(cè)試車(chē)。那么作為我們測(cè)試的第一款自主品牌小排量增壓車(chē)型，騰翼C50能否給我們驚喜呢？

　　關(guān)于靜態(tài)方面的評(píng)測(cè)，導(dǎo)購(gòu)組的同事在騰翼C50和帝豪EC7的對(duì)比文章里應(yīng)該已經(jīng)做了詳盡的介紹，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊查看：《你會(huì)喜新厭舊嗎？騰翼C50對(duì)比帝豪EC7》。廢話(huà)不多說(shuō)，下面就來(lái)看看，騰翼C50的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底如何。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　騰翼C50的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然是大家最關(guān)心的部分。這臺(tái)代號(hào)為GW4G15T的發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷其實(shí)非常簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是長(zhǎng)城在炫麗上那臺(tái)GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)來(lái)自上海菱重的輕質(zhì)渦輪之后，然后再將部分零部件強(qiáng)化并重新調(diào)校之后就得到了現(xiàn)在的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　沒(méi)錯(cuò)，除了正時(shí)鏈條，可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)這些我們司空見(jiàn)慣的主流技術(shù)之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的確并沒(méi)有什么值得炫耀的地方，但是98Kw（133馬力）的最大功率，188Nm的最大扭矩，看起來(lái)也像那么回事，數(shù)據(jù)上完全可以和主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下。由于它使用的是更適合日常使用的輕質(zhì)小渦輪，因此扭矩平臺(tái)的爆發(fā)點(diǎn)也比較早，渦輪在1500轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)介入，在2000轉(zhuǎn)時(shí)就能夠爆發(fā)出188Nm的最大扭矩，并且能一直延續(xù)到4500rpm。雖然188Nm最大扭矩并不夸張，但是寬廣的扭矩平臺(tái)足以提供充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　在調(diào)校上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種不同版本，騰翼C50上使用的是低增壓的低功率版，而高功率版的最大功率則會(huì)達(dá)到110Kw，最大扭矩210Nm，匹配6速手動(dòng)變速箱，未來(lái)將會(huì)搭載于哈佛H6上。

　　當(dāng)然，從另一方面看，沒(méi)有使用燃油直噴等新技術(shù)也有它的好處，首先它有效降低了研發(fā)成本，也意味著質(zhì)量性能相對(duì)可靠穩(wěn)定，而且更有利于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震，使其更容易適應(yīng)燃油標(biāo)號(hào)更低的汽油。事實(shí)上，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的確不挑食，93號(hào)汽油就能喂飽，對(duì)于主打二三級(jí)城市的自主品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，那些能吃粗糧的車(chē)型才能獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

日常駕駛

　　之前開(kāi)過(guò)不少長(zhǎng)城的手動(dòng)擋車(chē)型，像是C30，哈弗，凌傲等等，那個(gè)硬邦邦的離合器踏板似乎是他們的一個(gè)共同點(diǎn)，不過(guò)這次在C50上則是完全不同的感覺(jué)。首先，離合器行程明顯變短了，而且回饋的力度也輕了很多，這對(duì)于日常駕駛的舒適性的確有很大幫助，在堵車(chē)時(shí)你也不用擔(dān)心踩離合踩到小腿抽筋了，不過(guò)略顯模糊的離合結(jié)合點(diǎn)在剛上手時(shí)讓人有點(diǎn)不適應(yīng)，一不小心就容易熄火，這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)也是個(gè)考驗(yàn)。

　　騰翼C50的5速手動(dòng)變速箱也有了不小的改進(jìn)，擋位清晰行程合適，雖然還處在新車(chē)磨合階段，但入擋時(shí)阻力并不大，相比哈弗，騰翼C30上那種干澀手感好了不少，相信經(jīng)過(guò)磨合之后手感還會(huì)有所提升。只不過(guò)想要達(dá)到像MQ200那樣“絲般順滑”的水平，還有一定的差距。

　　和別的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在渦輪介入之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出還是顯得有點(diǎn)弱（因?yàn)樵�本GW4G15就是一臺(tái)低扭偏弱的發(fā)動(dòng)機(jī)），以至于在時(shí)速20km以下掛入2擋，車(chē)都會(huì)有些抖。不過(guò)在轉(zhuǎn)速提升到1700轉(zhuǎn)之后，渦輪就會(huì)被徹底喚醒，扭矩的提升讓動(dòng)力馬上變得活躍起來(lái)，原本有氣無(wú)力的發(fā)動(dòng)機(jī)像是打了一針興奮劑，立刻煥發(fā)了青春。只是較為保守的增壓值設(shè)定讓這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出并不夸張，只有188Nm的賬面數(shù)據(jù)還不足以產(chǎn)生強(qiáng)烈的推背感，即便如此，你也能清晰的感覺(jué)到渦輪介入前后的區(qū)別。

　　在日常駕駛時(shí)，渦輪啟動(dòng)之后低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，只要你將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力就能隨叫隨到，再加上渦輪泄壓閥不時(shí)傳來(lái)的呲呲聲，開(kāi)著也是小有樂(lè)趣。而從發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖上看，2000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間正是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率最低的，因此你也完全不用擔(dān)心油耗的問(wèn)題。如果再繼續(xù)壓榨油門(mén)，即使轉(zhuǎn)速超過(guò)了4000rpm時(shí)，動(dòng)力也沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，可以說(shuō)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)完全可以媲美同級(jí)別合資品牌2.0L車(chē)型的水準(zhǔn)。

　　為了配得上格柵里那個(gè)鮮紅的T字，C50的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向調(diào)校也是自主品牌中少見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，小巧的三幅方向盤(pán)手感偏沉，而液壓助力豐富的路感回饋則可以挑起你的駕駛欲望。方向盤(pán)框量很小，轉(zhuǎn)向也比較直接。而不足的一點(diǎn)就是車(chē)頭的指向還顯得有些模糊，當(dāng)然，對(duì)于一輛價(jià)格只有8萬(wàn)多的自主品牌車(chē)型，能做到這種程度就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

　　底盤(pán)方面，來(lái)自上一代思域的前麥弗遜后雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，本身就擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基因，在經(jīng)過(guò)了二次開(kāi)發(fā)之后，在C50上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。懸架設(shè)定平衡中偏向硬朗，懸掛行程不長(zhǎng)，行駛質(zhì)感和老思域很接近。盡管騰翼C50車(chē)身很輕，整備質(zhì)量只有1255kg，但高速時(shí)底盤(pán)卻相當(dāng)穩(wěn)健，絲毫沒(méi)有發(fā)飄的感覺(jué)，唯一不足的就是隔音降噪處理的還不夠細(xì)心，當(dāng)速度超過(guò)80km/h之后，路噪和胎噪就會(huì)打擾車(chē)內(nèi)乘客的交流。

　　不過(guò)，硬朗的懸架也就意味著它在舒適性上不得不做出一些犧牲。雖然懸架對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)的處理還算讓人滿(mǎn)意，但只要遇到類(lèi)似井蓋兒坑這樣的路面顛簸，乘坐舒適性就會(huì)大打折扣。對(duì)于市場(chǎng)更多的是面向二三級(jí)城市的C50來(lái)說(shuō)，一個(gè)更舒適的底盤(pán)也許能得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。