剛剛動身，午門前一段凹凸不平的石板路讓我對這臺小車有了初步印象：這是臺不乏駕駛樂趣的個性產品。

　　首先，為了最大程度利用空間，菲亞特500采用了四輪四角設計；其次，嬌小的車身又限制了軸距和車重，在經過這里的時候，車身會出現(xiàn)比較頻繁的起伏和晃動。當然，你不能拿它的穩(wěn)定性和緊湊型車比，就這個表現(xiàn)而言，其實跟smart或是MINI差不太多，沒什么可糾結的。

　　車身的穩(wěn)定性基本從設計上就被先天決定，而避震器的軟硬則是后天的制造時可以再塑造的，這個小家伙雖然長得可愛，但似乎不愿向軟綿綿妥協(xié)，而是立志要堅持硬朗作風。寬厚的前排座椅能或多或少濾掉一些細碎的顛簸，但懸掛系統(tǒng)忠實還原路況的能力還是令我有些不快。其實它可以調校得再柔軟一些，讓車子更舒適一些，畢竟在意大利有不少是用小石塊鋪成的格子路。

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　　說實話，北京和意大利還是有相似之處的，就以意大利托斯卡納地區(qū)最著名的城市佛羅倫薩為例，那里共有幾十所博物館和美術館，幾十所宮殿，還有大大小小的教堂，典藏著大量的藝術品以及珍貴的文物。那里的路很窄，但是車輛的通行效率很高，也就是說車速都很高。而北京老城區(qū)的路也很窄，但開快了是極為不現(xiàn)實的。

　　 雖然在擁擠的胡同中提高車速顯然是不現(xiàn)實的，狹窄的街巷對菲亞特500僅3.5米長的玲瓏身材來說根本算不了什么。其實3.5米也不算特別短，差不多跟鈴木新奧拓或奇瑞QQ一樣大，但比smart要長出不到一米，想要練就一身它那樣的停車絕技似乎還很困難。不過只要奧拓和QQ倆人能鉆進去、能停的地方，菲亞特500也行。

　　關鍵是它可愛的方向盤的手感著實不錯，不僅有堪比奢侈品的細膩真皮包裹，深咖啡與黑色相配也顯得那么有格調。在它后面是一套電動助力轉向系統(tǒng)，你能感覺到轉向助力調校的很招人喜歡，力度介入比較大，方向打起來毫不費力，十分輕松，這跟MINI那種沉甸甸強調操控樂趣的取向完全不同，很城市，很休閑。

　　北京的那些的歷史積淀都集中在老城區(qū)，那里也有很多有故事的建筑、胡同等等，但遺憾的是老城區(qū)保護不利，很多歷史建筑都被居民和企事業(yè)單位占用著，也有不少地方都進行了嚴重的商業(yè)化開發(fā)，以前門大街為例，不倫不類的風格讓土生土長的北京人感到無比的厭煩。那幾條還算有名的胡同雖然經過了小程度的整治和改造，但是現(xiàn)狀依然很是不理想。

　　順利的穿過繁雜的南鑼鼓巷，看到一輛smart停在路邊，兩款車在歐洲的銷量都不錯，就目前現(xiàn)狀來看，smart似乎更吃的開些，我相信價格是一個重要的因素，除此之外，菲亞特的品牌認知度在中國確實是個問題，受到早起產品的影響品牌沒有直接樹立起來。所以smart在路上的回頭率往往高于菲亞特500。不過如果換個角度，意大利的品牌顯然是被世界廣泛認可的，那就是時尚品牌。