[汽車之家 評測]  上汽泛亞設計中心是個很強大的部門，他們似乎已經(jīng)全面把握了中國汽車消費市場的心理，朗逸是個成功先例，眼前這臺寶駿630也做得不賴，看起來很體面，不像是只賣六七萬的自主車，至于開起來怎么樣，是不是像廣告里重點宣傳的“可靠”？就要用測試成績來說話了。

◆ 本次測試車型： 2011款 寶駿630 1.5L 手動精英型

◆ 官方指導售價： 7.38萬

● 發(fā)動機和變速箱

　　有兩家巨頭型企業(yè)，一個是大眾，另一個是通用，旗下發(fā)動機產(chǎn)品多如牛毛，消費者經(jīng)常被搞得頭暈眼花。

　　寶駿630就是個例子，它的L2C發(fā)動機隸屬于通用P-TEC系列，也就是全球戰(zhàn)略小排量發(fā)動機中的一員，以往P-TEC并沒有1.5升這個排量，不過這并不是通用為寶駿630專門全新研發(fā)的動力單元，實際上它跟樂馳的P-TEC、賽歐愛唯歐用的S-TEC、五菱宏光的LCU都有著相當密切的聯(lián)系。這之間的來龍去脈恐怕只有廠家說得清，沒有官方的細節(jié)數(shù)據(jù)支持，我們只能看個大概。歡迎有內(nèi)部消息的讀者在留言里跟大家一起探討，我們也會繼續(xù)向廠商求證。

　　變速箱型號SH16M5，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產(chǎn)，與樂風、科魯茲等車型上的5MT基本一樣，不過由于發(fā)動機有區(qū)別，各擋位傳動比會有相應調(diào)整。

　　所以整體看來，寶駿的這套動力總成，是通用原有產(chǎn)品的小改進版本，各項性能參數(shù)表現(xiàn)都還不錯，最為重要的是早已久經(jīng)市場考驗，可靠性沒問題，買家不必有當小白鼠的顧慮。

● 駕駛感受

　　還記得一位知名業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)說過，合資廠商開始發(fā)展自主品牌之后，像吉利、奇瑞、比亞迪這樣的純自主品牌壓力很大，因為對手擁有很強的背景，也有相當成熟的產(chǎn)品模板，拿出來的東西有模有樣，說白了就是起點要高出一截。

　　630是寶駿品牌的第一款產(chǎn)品，完全沒有青澀的一面，各方面表現(xiàn)都透露著大廠風范，外觀體面，乘坐舒適，駕駛輕松，受成本限制內(nèi)飾用料不會很大方，但已經(jīng)從做工、裝配、設計搭配等方面入手，讓你找不到廉價的拼湊感。在車里坐上5分鐘，你就會發(fā)現(xiàn)寶駿這個牌子絕對是有備而來。

　　現(xiàn)在地球人都知道630和凱越的關(guān)系，我也沒必要在這里遮遮掩掩，既然如此，大家也大體能聯(lián)想出它的駕乘感受：上手相當輕松，整體以舒適為主。這里要重點表揚一下變速箱排擋桿，擋位清晰，橫向間距緊湊，縱向行程合適，甚至3、4擋還有一些吸入感，談不上激情四射，但在同級別當中確實屬于相當有質(zhì)感的一款產(chǎn)品。

　　它的動力輸出沒有很明顯的優(yōu)缺點，別以為這是壞事，對于家用車來說，穩(wěn)妥的傳送方式恰恰能讓你擁有毫不糾結(jié)的駕駛體驗，110馬力應付1.2噸的整備質(zhì)量也已經(jīng)夠用，該超車時也不會拖沓不前。離合、剎車、油門三個踏板的觸感以及方向盤手感都比較輕盈，照顧到了絕大多數(shù)潛在買主對家用車的預期。

　　底盤扎實沒有松散感，這正是之前所說，合資背景自主品牌的優(yōu)勢體現(xiàn)之處。懸掛方面，它把凱越上的雙連桿后懸替換為拖曳臂形式，為后排空間做好保障，行駛當中能過濾掉影響舒適的細碎顛簸，至于操控樂趣則不必奢望，它在繞樁項目中表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足，車尾跟進也有些吃力，姿態(tài)略顯糾結(jié)，不是這條路上的車。