● 高速公路+山路試駕

　　在經(jīng)過了一番瘋狂的越野體驗(yàn)之后，接下來我們將感受極光在鋪裝路面的行駛特性。啟程之后，極光這套看似“不起眼”的2.0T動力組合卻著實(shí)給了我不小的驚喜。由于極光的整備質(zhì)量只有1640kg，所以即使在乘坐4人的情況下動力也會非常充沛，而且變速箱對于擋位的控制也相當(dāng)精準(zhǔn)，高速狀態(tài)下變速箱會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量控制在2000轉(zhuǎn)以下，以便節(jié)省燃油，便隨著深踩油門轉(zhuǎn)速的攀升，變速箱也會非�？犊�的將轉(zhuǎn)速升至5000轉(zhuǎn)再進(jìn)行升擋，而在這一過程中你絲毫不會感覺到動力有任何疲軟。

　　而且極光的噪音抑制表現(xiàn)的確值得稱贊，日常行駛時車內(nèi)表現(xiàn)非常安靜，即使是深踩油門的情況下，發(fā)動機(jī)噪音也被有效的抑制在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，而此時也絕對不會影響到車內(nèi)乘客之間的談話。

　　進(jìn)入山道，將檔位切換至S擋，并且開啟動態(tài)模式，此時儀表盤的顏色將變?yōu)榧t色，令人激情澎湃。不過我倒是認(rèn)為極光的儀表仍然不夠精致，紅色的背景光略顯生硬。當(dāng)然這些還不是動態(tài)模式的重點(diǎn)，而它的真正意義在于那套MagneRide電磁調(diào)節(jié)阻尼懸掛，更加硬朗的表現(xiàn)保證了連續(xù)多彎狀態(tài)下行駛的穩(wěn)定性。

　　此刻油門踏板的響應(yīng)也更加直接，變速箱將不再為你節(jié)省燃油，會盡可能拉高轉(zhuǎn)速以提供充足的動力輸出。手動模式下，只需輕按換擋撥片，變速器便會在很短的時間內(nèi)做出反應(yīng)，強(qiáng)制降擋時發(fā)動機(jī)甚至可以自動補(bǔ)油以保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)。

　　除了較高的坐姿之外，駕駛著極光馳騁在高速公路或者任何鋪裝路面上，很容易讓人產(chǎn)生駕駛轎車的錯覺。對于一輛SUV來講，能夠做到這一點(diǎn)著實(shí)不易，當(dāng)然如果論操控，極光還稱不上同級別中的標(biāo)桿，但是它卻在舒適與操控之間找到了一個合理的平衡點(diǎn)，而這往往也是最能夠打動人心的地方。

● 部分功能體驗(yàn)

　　在之前的體驗(yàn)文章中，我們針對極光的新鮮玩意——自動泊車系統(tǒng)進(jìn)行了簡單的講解以及體驗(yàn)。從結(jié)果來看，極光不僅識別車位的能力較強(qiáng)，而且操作界面以及停車入位都表現(xiàn)出了人性化的一面。當(dāng)然，和市面上大多數(shù)具備此功能的車輛相同，極光不僅能夠識別右前方的車位，而且還能夠識別左前方的車位，而操作方法也很簡單，只需在按下自動泊車按鈕之后，打開左側(cè)轉(zhuǎn)向燈即可。

　　此外，作為一款具有英倫血統(tǒng)的豪華SUV，英國專有設(shè)計(jì)的車內(nèi)Meridian音響系統(tǒng)沿襲了精準(zhǔn)清晰的特性，這套音響具有十六個頻道、十七個揚(yáng)聲器以及825W全方位環(huán)繞系統(tǒng)，具有非常不錯的視聽效果。

　　首先我得承認(rèn)，極光的GPS導(dǎo)航采用了人性化的漢字顯示，但是卻有一點(diǎn)不夠人性化，而且這一缺點(diǎn)相當(dāng)致命，那就是該導(dǎo)航系統(tǒng)的反應(yīng)實(shí)在是太慢了，往往當(dāng)你按照當(dāng)前的指示路線行進(jìn)時，卻突然被提示行車路線錯誤，這時你才發(fā)現(xiàn)原來地圖所指的路口剛剛已經(jīng)錯過了，而此時重新計(jì)算路線的時間還需要再等上漫長的幾秒鐘……所以，在駕駛極光出遠(yuǎn)門之前，還是強(qiáng)烈建議您提前預(yù)備一份路書，否則真的有可能迷路。

● 全文總結(jié)：

　　在此次驚險(xiǎn)刺激的越野項(xiàng)目中，極光輕松跨過了每一項(xiàng)障礙，向我們證明了它依舊是一輛“強(qiáng)悍”的路虎。不過由于此次試駕并沒有濕滑的泥濘路段，或許極光這套路虎初級的全地形反饋系統(tǒng)還不足以應(yīng)付更為復(fù)雜的道路吧！不過誰又會在乎這些呢？相信攬勝極光的車主絕對不會頭腦發(fā)熱到與牧馬人車主一起走爛路吧！

　　與極光6小時的短暫接觸之后，也許我真的不應(yīng)該再糾結(jié)于那套出自于蒙迪歐·致勝的2.0T發(fā)動機(jī)，也不應(yīng)該對它的6AT不屑一顧，極光用實(shí)際行動證明了這套動力組合的默契程度以及操控表現(xiàn)。至于那套與神行者類似的四驅(qū)系統(tǒng)，我想我們也應(yīng)該表示滿意了，至少它不會輸給同級別的任何一位競爭對手。完全源自概念車的外觀更是史無前例。那么對于極光，我們還有什么遺憾的呢？也許唯一的遺憾就是它過高的實(shí)際售價(jià)以及緊俏的現(xiàn)車供應(yīng)，因?yàn)榧幢闶悄阌谐渥愕腗oney，短期內(nèi)也幾乎不可能擁有它，而這也成為了極光給我們留下的最大遺憾。（文/圖 汽車之家 張子儀）