● 駕駛感受

　　在還沒有真正坐到這輛Eos駕駛艙內，啟動它暢快淋漓的感受駕駛樂趣之前，我居然對眼前這輛2011款Eos，確切的說應該還包括新邁騰、新帕薩特以及新甲殼蟲等出自大眾之手的產品，不由得想用“時尚”二字來形容它們。就算這輛EOS可以敞篷，但還是首先被其LED日間行車燈深深吸引住，不知道一直固執(zhí)己見的德國人是怎么把這玩意弄到汽車上去的，但后來終于明白原來日耳曼人是用科技手段營造出了與眾不同的時尚效果，按著這樣的思路想下去就符合他們以科技手段來武裝車型的理念了。

　　測試期間，連續(xù)陰天悶雨的日子壓抑的讓人有些喘不過氣來，如果在這種陰霾的天氣里敞篷駕駛會是一件很怪異的事，但在心里做了一番強烈的斗爭之后，還是沒能抑制住“強制”自己把Eos的硬頂收在了后備箱里。而就在身體完全暴露在空氣中那一瞬間，忽然發(fā)現(xiàn)一直受天氣影響心情的我，居然就像一下置身于陽光明媚的日子里，豁然開朗。這種與大自然親密接觸的感覺，很可能會讓坐在方向盤后面的你忘了自己是在開車，享受輪上生活理念也會隨之開啟另一個全新領域。

　　出于工作原因，我不得不暫時收起感性思維回歸理性，再次感受2011款Eos在公路上的行駛表現(xiàn)。放棄悠閑的駕駛狀態(tài)，深踩油門、并線超車、高速行駛，Eos順暢的完成了這些動作而沒有發(fā)生任何遲疑。Eos雖然搭配上了更強大的2.0T發(fā)動機，不過依然沒能逃脫大眾車D擋遲緩的油門反映，所以你經常會不由自主的切換到S擋，這時候敏感的油門踏板加上充沛的動力才是Eos應有的狀態(tài)。S擋靈敏的油門反應加上聰明的DSG變速箱，讓加速、超車顯得相當輕松、簡單。當然，如果你想在條件允許的情況下開著它豁上兩把也絕對沒問題，2.0TSI發(fā)動機在渦輪啟動后所爆發(fā)出的動力足以滿足后背在感官方面的需求。不過，頭段稍顯綿軟的制動還是需要初次駕駛者花點時間適應。

　　至于駕乘舒適感，我想說敞篷開著它在路上就已經很舒服了，不過，靜下心來還是會感受到它的另外一些素質。硬朗的底盤會為車內駕乘者提供清晰的路感，不過要是一直在鋪裝不是很好的路面上行駛的話，也許這種顛簸會讓人感覺有些不太舒服。但韌性十足的懸架在高速過彎時便顯現(xiàn)出其優(yōu)勢一面，車身側傾能夠被抑制的相當?shù)轿弧?/P>

● 噪音測試

　　對于一款硬頂敞篷車型，也許大多數(shù)消費者不會對其噪音成績有著多么苛刻的要求。2011款Eos在發(fā)動機轉速控制方面已經盡力，但畢竟“魚與熊掌不可兼得”，即使設計師在硬頂部分各個接縫處都精心進行了隔音降噪處理，但最終還是沒能完全達到優(yōu)秀噪音標準值。不過在這里筆者想要試問一句，“如果是在敞篷情況下駕駛，你還會在乎或者挑剔它的噪音么？”

● 總結

　　客觀的說，大眾此次推出的全新一代Eos，它的確外形夠靚、動力夠勁且相當具有駕駛樂趣。另外，作為一款敞篷車型，它仍然為車主及駕乘者提供著享受生活、感受輪上樂趣的美妙感受，這些對于大眾迷們都非常具有誘惑力。但從其價格方面來看，46萬左右的官方指導價格與其它同類型競爭對手相比可能就不會顯得那么從容了，畢竟用這些銀子還有其它不少車型可以選擇�？梢哉f，2011款Eos是個有個性、好開、好用的敞篷轎跑，但它所面臨的消費群體也會同樣受到個性而作出取舍。（攝影/汽車之家 胡正暘　　文/圖/汽車之家 雷宇　　視頻/汽車之家 鄭巖）