［汽車之家 評測］  2011年8月8日，大眾全新一代硬頂雙門敞篷轎跑車--“Eos”正式進入國內(nèi)市場（點擊查看2011款EOS具體價格）。作為換代車型，大眾為新“曙光女神”賦予了更靚、更時尚的外觀，并且動力系統(tǒng)也做了一定調(diào)整。下面，就讓我們一起看看2011款大眾Eos的真正實力吧。

● 發(fā)動機和變速箱

　　2011款Eos的動力系統(tǒng)仍然是一臺2.0TSI發(fā)動機，不過與老款車型不同的是，大眾此次帶來了其高功率版本(與尚酷相同），相比高爾夫GTI（147kW）提高了8kW，最大功率達到了155kW（211馬力）/5300-6200rpm，扭矩峰值仍為280N·m/1700-5200rpm，廠商公布其0-100km/h加速時間為7.8秒，讓我們對接下來的測試充滿期待。

　　與2.0TSI發(fā)動機相匹配的，是如今被大多數(shù)國內(nèi)消費者所熟知的六速DSG雙離合變速器，也許有些人會認為手動變速箱更適合轎跑，但其實這臺DSG雙離合變速器的實際表現(xiàn)已經(jīng)能夠充分滿足一般駕駛者操控需求，并且更符合這輛敞篷車的駕駛情趣。

● 性能測試

◆ 加速性能測試

　　2011款Eos從靜止急加速至100公里/小時總共耗時7.59秒，僅比之前測試的新邁騰2.0TSI（7.62秒）快了0.03秒，雖然官方目前尚未公布其整備質(zhì)量方面的相關數(shù)據(jù)，但根據(jù)上一代車型猜測，其與新邁騰也不會有較大懸殊，而這樣微乎其微的差距對這款搭載高功率版本引擎的Eos來說似乎有些不太理想。

　　起步之初，出于保護變速箱的原因發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm以下，因此在瞬間松開剎車的一剎那并沒有感到任何發(fā)力，而在過了半秒之后情況便大不相同，強勁的動力輸出會讓前輪立刻打滑，雖然0.5的加速G值不算很高，不過整個1擋加速過程可以始終保持這樣的加速能力，2.0TSI發(fā)動機扭矩平臺的優(yōu)勢很明顯。另外，如果不是轉(zhuǎn)速表的變化你還很難發(fā)覺這臺六速DSG變速器有任何舉動，整個加速過程非常線性、有力。

◆ 剎車性能測試

　　41.34米的100-0公里/小時制動距離同樣沒有帶來什么驚喜，成績表現(xiàn)平平，剛剛達到優(yōu)秀的評判標準，不過好在相對較小的車身使其顯得比較從容、淡定。其實對于Eos這種兩門轎跑車來說，剎車成績應該有更出色的表現(xiàn)，但是敞篷機構讓車重增加了不少，這應該是影響剎車性能的因素之一。

　　經(jīng)過連續(xù)反復測試，2011款Eos的制動成績相當穩(wěn)定，制動系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)熱衰減，而且后面的成績還比之前的更好一些，也許這與輪胎經(jīng)過多次剎車后摩擦力提升存有一定關聯(lián)。另外，幾乎一直在-0.9左右波動的縱向加速G值，也讓EOS的制動過程非常均衡。

● 性能測試視頻

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● 繞樁測試

　　駕駛這輛2011款Eos繞樁的感覺很熟悉，因為它就像固執(zhí)、嚴謹?shù)牡聡�人一樣，絕對要將家族傳統(tǒng)保留并延續(xù)下去。扎實的底盤和沉穩(wěn)的方向盤可以讓坐在里面操控者信心十足，相比第六代高爾夫、速騰以及新邁騰這些更富有韌性的懸架，可以最大程度支撐車身整體，或是及時反向糾正車身姿態(tài)。值得一提的是，規(guī)格為235/45 R17的馬牌CSC 3系列輪胎抓地力相當出色，始終能夠讓車輛與地面“粘”在一起。