設計/科技/駕駛 再次相會英菲尼迪M25
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 其實對于屏幕前大部分的讀者和我來說，英菲尼迪M25已經(jīng)是相當熟悉的車型。首先這套動力總成我在一年多之前就在英菲尼迪G25上感受過，至于M25我們的測試團隊已經(jīng)將各項性能指標測試并展示在大家面前了，那么這次試駕在出發(fā)前我已經(jīng)打算只把我覺得有意思的地方寫出來，至于常規(guī)的內(nèi)容大家可以查看之前的文章。
● 外形設計——沒有經(jīng)典的禁錮可以讓靈感飛的更自由
今年剛剛22歲的英菲尼迪相比德國三大豪華品牌來說還很年輕。如果回顧M車系歷史就會發(fā)現(xiàn)，1代到3代幾乎沒有傳承下來多少外觀上的設計元素，所以到了現(xiàn)款車型上，可以束縛設計師靈感的經(jīng)典并不多。
看到英菲尼迪M很容易讓我想起那款Essence概念車，因為它們有著十分相似的車頂設計。設計師應該很高興看到自己的作品被更大程度的在量產(chǎn)車型上體現(xiàn)出來。想想可憐的馬自達的設計師吧，他們的創(chuàng)意永遠只能是理念層面上的產(chǎn)物。
● 內(nèi)飾感受——設計風格搶眼/座椅通風是標配
如果你現(xiàn)在的座駕是一輛奔馳E級的話，當某天你借用朋友的英菲尼迪M時一定會被內(nèi)飾的設計所吸引。不是所有中大型車都敢這么大膽的運用線條來表現(xiàn)躍動的風格，至少我在奔馳、寶馬或者奧迪上都沒有見過。
全系標配的座椅通風的確是英菲尼迪M的一個配置亮點。相同的功能只在價格超過70萬的頂配寶馬5系或奔馳E級才有。
2900mm的軸距只能換來兩拳的腿部空間，這對于身高1.85m的我來說和一款大空間的緊湊型車帶來的感受差別不大。后排帶有電動調(diào)節(jié)功能，不過是靠背和坐墊聯(lián)動的，要想靠背傾斜一些坐墊必須前移，這樣腿部空間就更小了�？傊俗臻g不是英菲尼迪M的強項所在。
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中大型車試駕評測
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