[汽車之家 試駕]  如果你買的是一臺(tái)內(nèi)置梯形車架同時(shí)又配備分動(dòng)箱的硬派SUV，只在城市里跑跑顯然已經(jīng)了無滋味，心中不免會(huì)涌上一股想去越野的沖動(dòng)。就在剛剛過去的周末，長(zhǎng)城汽車聯(lián)合北哈匯（北京哈弗車友會(huì)）在金港汽車公園舉辦了一次小型的越野挑戰(zhàn)賽，給了大家一個(gè)盡情撒野的機(jī)會(huì)。在比賽期間，我借此場(chǎng)地小試了一下2H、4H、4L三種模式在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的不同感受，下面將為您道來。

● 金港越野賽道全貌

　　位于金港賽車場(chǎng)西邊有一塊占地面積不大的小型越野場(chǎng)地，路面由沙土、泥地、水路、駝峰路和淺灘組成。上圖的黃色為比賽路線，長(zhǎng)度約一公里。途中雖沒有交叉軸以及過深的水面等高難度區(qū)域，但松軟的泥潭和頻繁的上下起伏甚至駝峰還是能在一定程度上考驗(yàn)車輛的整體強(qiáng)度和通過能力。另外，較大的坡度對(duì)車身的接近角和離去角也構(gòu)成很大威脅。這樣的場(chǎng)地對(duì)哈弗等越野車來說基本沒有問題；而對(duì)于以轎車為平臺(tái)打造的城市SUV來說，它們車身上那嬌貴的包圍、鍍鉻裝飾、碩大的鋁合金輪轂和看似被抬高了的底盤當(dāng)然不忍心放下身段到這種地方，也只有乖乖看的份。

● 四驅(qū)/兩驅(qū)體驗(yàn)第一部分

　　在日常的鋪裝路面我們只能使用2H兩驅(qū)模式，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)到底會(huì)有什么實(shí)際的差別我們難以去體會(huì)，這次正好借這個(gè)機(jī)會(huì)能好好體驗(yàn)一番。

　　理論上講，什么時(shí)候用到四驅(qū)模式是最好的，也就是在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下，驅(qū)動(dòng)輪傳達(dá)到輪胎表面的驅(qū)動(dòng)力大于路面滾動(dòng)摩擦力，輪胎容易打滑的時(shí)候，四驅(qū)才能顯現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。四驅(qū)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分散到四個(gè)輪子上去，是減少每個(gè)車輪上的負(fù)荷。

　　什么樣的路面附著力小呢？濕滑、泥濘、冰雪天氣下的輪面。除此以外還有什么樣的路面容易產(chǎn)生車輪打滑呢？斜坡！因?yàn)樯闲逼峦�往需要更�?qiáng)的動(dòng)力，此時(shí)車輛的重心靠后，前驅(qū)車無法獲得足夠多的下壓力，于是產(chǎn)生不了足夠的抓地力。后驅(qū)車相反，有足夠多的下壓力，但卻需要足夠大的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛。所以這個(gè)時(shí)候，四驅(qū)也是最好的解決方案。而在四驅(qū)中，低速四驅(qū)與高速四驅(qū)兩種模式又分別勝任不同的路面情況。

　　哈弗分動(dòng)箱內(nèi)的低速齒輪可將扭矩放大兩倍再傳遞給四個(gè)車輪，在起步時(shí)使用低速四驅(qū)，只需略微提升些轉(zhuǎn)速便可讓車子瞬間射出。但需要注意的是，如果油門過大，四輪原地打滑的情況也會(huì)浪費(fèi)一些時(shí)間。而當(dāng)速度提起來一點(diǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高，而速度卻上不去了，因?yàn)榈退偎尿?qū)的機(jī)械運(yùn)作優(yōu)勢(shì)都集中在力量的發(fā)揮上，而犧牲了功率的輸出。就好像一臺(tái)車調(diào)到了大力士模式，要快跑，還得靠高速四驅(qū)模式。

　　當(dāng)你用的是高速四驅(qū)時(shí)也要注意，哈弗這樣的手動(dòng)四驅(qū)車輛在起步時(shí)需要更大的驅(qū)動(dòng)力，因?yàn)樵�先只傳到后輪的�?dòng)力被分散到了四個(gè)車輪上，要讓四個(gè)輪子傳動(dòng)起來的初始力幾乎就是原來的一倍克服一定的阻力，所以如果你不想在眾目睽睽之下出現(xiàn)熄火這種窘境，那就要把油門控制在2000-3000轉(zhuǎn)/分之間，過高過低都不行，同時(shí)抬起離合器的左腳也要拿捏得恰到好處。多練習(xí)幾次并不難，高速四驅(qū)不容易出現(xiàn)車輪打滑，起步時(shí)掌握得好能搶到一些時(shí)間，但精于后驅(qū)起步的高手或許也會(huì)沖在你前面。

　　當(dāng)然如果是泥土路面起步，后驅(qū)是很吃虧的，起步轉(zhuǎn)速高了特別容易原地打滑，所有伴隨打滑的起步都是慢的。要領(lǐng)是將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分以內(nèi)同時(shí)緩慢抬起離合器。

　　駛出起點(diǎn)便是一段100米長(zhǎng)的小上坡。低速四驅(qū)是把轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成扭矩，所以提速階段雖然轉(zhuǎn)速爬升得極為猛烈，但實(shí)際車速卻提升緩慢，此時(shí)需要迅速升入二擋。其實(shí)這樣的小坡并不需要用到低速四驅(qū)。這種模式最大的用武之地在于那些你拿后驅(qū)和高速四驅(qū)油門到底都感覺無力爬上去的強(qiáng)坡！

　　高速四驅(qū)需要保持較低的擋位來獲得足夠的扭矩進(jìn)行快速爬坡，由于扭矩輸出相比高速四驅(qū)更線性，所以這種模式下平穩(wěn)又快速爬坡是爭(zhēng)得時(shí)間的最好途徑。

　　由于爬坡時(shí)車輛的前輪所受到的阻力大于后輪，如果油門過大車輛便會(huì)向兩側(cè)甩尾打滑，此時(shí)應(yīng)緩慢加油，再借助一定慣性沖坡。

　　上坡路段之后是一個(gè)右急彎，剎車動(dòng)作是需要在即將入彎前就必須完成，彎道剎車便會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，從而導(dǎo)致過彎不暢。低速四驅(qū)能夠提供足夠的扭矩和較低的車速。不論是入彎還是過彎，并不用將擋位降至最低，能夠保持一定的速度。出彎時(shí)只需大腳加油扭矩便能迅速噴涌而出，輪胎還不易打滑，整個(gè)動(dòng)作極為順暢。

　　高速四驅(qū)需要在過彎前減入一擋，以保持轉(zhuǎn)速留給出彎后的升擋。如果換擋動(dòng)作不連貫會(huì)少少損失一些時(shí)間。

　　單靠后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，前后軸處于分離狀態(tài)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)變得更為靈活，實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)縮短。但后驅(qū)車常見的現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度很容易讓車輛失控。這一點(diǎn)在附著力很低的越野路面體現(xiàn)得尤為明顯，所以需要控制好油門的力度。當(dāng)然，可控的甩尾卻有利于過彎。

　　泥濘的起伏路會(huì)讓車輛上下跳躍，而深厚的車轍會(huì)干擾駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。這些加起來也使車輛的附著力降到最低。這時(shí)需要如何應(yīng)對(duì)？首先，理想狀態(tài)是使用高速四驅(qū)。因?yàn)檫@個(gè)模式能夠保持較為線性和平穩(wěn)的扭矩、速度比率，最大限度避免因打滑而陷車，同時(shí)又能盡快提速通過。

　　當(dāng)然，兩驅(qū)與四驅(qū)的切換在比賽中并不能隨時(shí)操作，所以如果你用的是低速四驅(qū)，應(yīng)升擋并盡量穩(wěn)住油門。但別指望能獲得太多的提速。擋位低了油門深了，弄不好都能落得個(gè)四輪打滑，只聽馬兒哼哼不見馬兒快跑的尷尬場(chǎng)面。

　　在兩驅(qū)狀態(tài)下前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，被動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)讓車前的泥土形成一個(gè)小坡，一定程度上阻礙車輛的前行。如果泥土很軟，十分容易陷車。這時(shí)選手所要做的便是緩加油，讓車輛保持一個(gè)略微抬高的力，同時(shí)要借助慣性沖出泥潭。

　　在泥潭中行駛的車輛很忌諱急打方向。因?yàn)槁访鏄O低的附著力不但不能讓你如愿的轉(zhuǎn)向，反而會(huì)阻礙你向前行駛。

　　泥潭過后是一個(gè)左急彎，收油的任務(wù)要在泥潭尾段完成，入彎前還要采取必要的制動(dòng)，以免沖出賽道。低速四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)是可以在保持一定速度和扭矩的情況下盡快加速，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向會(huì)受到傳動(dòng)系統(tǒng)前后軸勾結(jié)的牽連，變得不那么靈活，轉(zhuǎn)彎半徑也擴(kuò)大了。
高速四驅(qū)會(huì)遇到同樣的轉(zhuǎn)向問題，但出彎加速會(huì)比較穩(wěn)定，可比其他兩種模式都更有信心的給油。

　　兩驅(qū)模式在這里同時(shí)控制住速度，油門和車身姿態(tài)是最大的挑戰(zhàn)。如果控制得好就是出彎最快的一個(gè)，控制得不好甩尾、打滑、無法加速這些都是隨時(shí)能碰到的命里死穴。