● 四驅(qū)/兩驅(qū)體驗第二部分

　　涉水對于三種模式來講都是一條法門，就是穩(wěn)定加速通過。沖得太快水對車頭的阻力會明顯加大，所以這里面的平衡自己要掌握好。

　　低速四驅(qū)尤其要注意控制住油門，因為此時低速四驅(qū)無法獲得良好的提速，四輪又帶著幾倍于其他兩種模式下的扭矩，如果在涉水之前無法調(diào)到其他模式的話，第一個撓地甚至四輪陷進(jìn)泥坑里的恐怕就是它了。后驅(qū)模式下則最好在入水之前獲得足夠多的速度，不然也是同樣的下場。

　　上坡又是低速四驅(qū)的強項，尤其是剛從水中掙扎出來，輪胎縫隙里都填滿了濕滑的爛泥，抓地力此時是最小的。

　　兩驅(qū)在這里完全沒有優(yōu)勢，如果坡度不高的話，又或者是扭矩高達(dá)310�！っ椎�哈弗H5 2012款歐風(fēng)版綠靜2.0T手動四驅(qū)型號的話，這個上坡加右小彎高速四驅(qū)是可以最快通過的。只是金港的這個小坡坡度并不小，我開的這臺車也沒有這么高版本的動力，所以高速四驅(qū)模式下硬是降了一擋才能爬過，浪費了些許時間。反倒是低速四驅(qū)模式下不用降擋，輕松通過。

　　來到砂石路，優(yōu)勢最大的是高速四驅(qū)模式，盡管松散的路面無論那種模式都有可能讓輪胎打滑，但是這樣的路面不會陷車，所以即使是兩驅(qū)模式下后輪撓著地面快速通過也是一件很爽的事情。只有低速四驅(qū)模式仍然在絕好的加速前進(jìn)的路段加不起速來。

　　這個下坡，低速四驅(qū)是可以收油，發(fā)動機帶擋拖行的。高速四驅(qū)和兩驅(qū)模式下，則最好降到一擋以取得同樣的效果。下坡時因為前輪受到更大的下壓力，此時你會感覺到明顯的轉(zhuǎn)向壓力，在這三種模式下，兩驅(qū)模式所感到的壓力是最小的。

　　終于到了發(fā)揮低速四驅(qū)優(yōu)勢的節(jié)點了。連續(xù)駝峰，上坡時低速四驅(qū)發(fā)揮得天獨厚的扭矩優(yōu)勢，下坡時天然拖擋控制速度，減少剎車的壓力，增加車輛速度變化的平穩(wěn)性。兩驅(qū)模式通過這個路段是有些許難度的，而高速四驅(qū)下最大的挑戰(zhàn)是扭矩發(fā)揮是否足夠，減擋獲取扭矩是必須的，兩驅(qū)模式下更是要時刻保持一定的速度慣性才能把握些微勝算。

　　來到最后一項挑戰(zhàn)，泥濘淺灘下又是低速四驅(qū)和兩驅(qū)模式的噩夢，拜托夢魘的方法只有提前加速沖過去了。一旦在這塊區(qū)域失去速度，低速四驅(qū)或能通過四輪同時驅(qū)動拜托困境，但必須注意不能給太多油；兩驅(qū)模式下，后輪最容易打滑。這里只有高速四驅(qū)最能合理分配四個車輪的抓地力，分散驅(qū)動力，并且還能適當(dāng)?shù)丶铀偻ㄟ^。

　　剛剛高速通過了泥潭現(xiàn)在又要全力剎車。這個動作并不只有一腳將油門跺到底那么簡單，因為賽道的路面并不像柏油馬路那么平坦，需要隨時小幅度修正方向，同時顛簸也會導(dǎo)致方向盤得偏移，所以你還要克服這股力量去握緊方向盤。當(dāng)然最重要的是方向修正一定不能過大，在如此濕滑得路面上ABS是救不了你的。

● 總結(jié)

　　在這差不多一公里的越野賽道上，其實在多個節(jié)點高速四驅(qū)都是最適合的行駛模式。但是在遇到陡坡和連續(xù)駝峰坡的時候，低速四驅(qū)的優(yōu)勢明顯，而且無需頻繁換擋。后驅(qū)模式下我試過，確實也能安然通過每一個路段，但都沒有明顯優(yōu)勢可言，只是在干燥路面和所有氣候條件下的柏油路面，輪胎的抓地力都足夠讓兩個輪子的抓地力來發(fā)揮，此時四驅(qū)模式就顯得耗油以及轉(zhuǎn)向笨重。

　　幸好哈弗SUV所有的四驅(qū)款的驅(qū)動模式都是可選的，根據(jù)不同路況選擇適合的驅(qū)動模式對于愛玩車，對機械有著濃厚興趣的車主來說，那不叫繁瑣，反而是一種駕駛樂趣的體現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）