● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　看過了外形的變化和車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)變化，我們下面就該看看它“內(nèi)外兼修”中的內(nèi)是如何改進(jìn)的。此次新款科帕奇在動(dòng)力系統(tǒng)上，使用了一臺(tái)全新的2.4L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)較老款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和最大扭矩上都有了明顯的提升，最大功率提升了23kW，達(dá)到了123kW，扭矩提升了10N·m，達(dá)到230N·m。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)關(guān)鍵部件，變速箱也從之前的5速手自一體升級(jí)為帶Eco經(jīng)濟(jì)模式的6速手自一體變速箱，更多檔位的設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)模式，都讓這臺(tái)型號(hào)為S6的進(jìn)口變速箱平順性和經(jīng)濟(jì)性上都有更好的表現(xiàn)。

● 試駕感受

　　看完了全新的動(dòng)力組合，下面就該是我們將它開動(dòng)的時(shí)刻了。首先要說的就是新款科帕奇的鑰匙，無論樣式還是握在手里的質(zhì)感和君威、君越的折疊鑰匙明顯不在一個(gè)檔次上，對(duì)于一款預(yù)售價(jià)格在25到27萬的車型上，我覺得太不應(yīng)該了。

　　回到它駕駛感受的問題上，新款的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上有了明顯的提升，不過，在重量上新科帕奇也增加了100kg左右，所以開起來還是那種夠用的水平。

　　新科帕奇使用的6速手自一體變速箱，在正常駕駛的情況下，換擋的沖擊感難以察覺，與別克的6速手自一體變速箱的實(shí)際表現(xiàn)相比有著明顯的不同。雖然新科帕奇使用的為進(jìn)口變速箱，但它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上是完全相同的，看來國產(chǎn)的6速手自一體變速箱只是在調(diào)校方面做得還不夠好。

　　ECO經(jīng)濟(jì)模式也是這臺(tái)變速箱的特點(diǎn)之一，當(dāng)啟動(dòng)ECO模式時(shí)，變速箱的升檔很積極，當(dāng)面對(duì)超車和突然加速的時(shí)候，它只是通過慢慢的拉高轉(zhuǎn)速來提升動(dòng)力，讓人覺得它很慵懶。當(dāng)關(guān)閉ECO模式的時(shí)候，從我們?nèi)粘ｑ{駛就可以感覺到，在動(dòng)力輸出方面，之前似乎是被壓制了一些，在該狀態(tài)下，才發(fā)揮出它123kW的功率和230N·m的扭矩，并且在急加速時(shí)變速箱反應(yīng)很快，和之前判若兩人。

　　看來這個(gè)ECO模式是通過顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量來提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，如果您想發(fā)揮它那提升的23kW，關(guān)閉ECO模式是必須的。通過這個(gè)模式和多檔位變速箱的配合，我覺得在經(jīng)濟(jì)性上新款科帕奇也應(yīng)該會(huì)有一些提升，具體的結(jié)果如何，還是等到我們對(duì)它進(jìn)行測試之后，再揭曉答案吧！

　　新科帕奇在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，中央為多片離合器，前、后輪之間為開放式差速器，其電子輔助功能仍然沒有出現(xiàn)。不過，值得認(rèn)同的一點(diǎn)是，新科帕奇將ESP系統(tǒng)作為了全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，而且該系統(tǒng)中還融入了陡坡緩降、上坡輔助以及電子防翻滾功能。雖然加入了很多電子系統(tǒng)，但從硬件配置上分析，新款科帕奇對(duì)于越野仍然是個(gè)業(yè)余選手。

　　新科帕奇配備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在一般情況下將動(dòng)力全部傳輸給前輪，只是當(dāng)前輪遇到打滑的時(shí)候，該系統(tǒng)才會(huì)將部分動(dòng)力傳遞給后輪，讓行車更加安全（后輪最高能夠被分配到50%的動(dòng)力）。在面對(duì)一些濕滑路面或者比較惡劣的道路狀況下，新科帕奇是可以輕松應(yīng)對(duì)的，大家也不要認(rèn)為它和一般的前驅(qū)車沒什么區(qū)別。它的四驅(qū)系統(tǒng)主要還未為了提升車輛在高速或濕滑路面上的行駛安全，如果想挑戰(zhàn)極限的話，您就不要考慮科帕奇了。

● 競爭對(duì)手

　　在同級(jí)別中，我認(rèn)為新科帕奇的主要競爭對(duì)手廣汽豐田漢蘭達(dá)和進(jìn)口現(xiàn)代的新勝達(dá)。相比豐田漢蘭達(dá)，新科帕奇在價(jià)格上占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且，同價(jià)位的漢蘭達(dá)我們只能購買到兩驅(qū)版本，四驅(qū)版本最低的價(jià)格也要32.98萬元，對(duì)于一款城市化SUV來說，漢蘭達(dá)的價(jià)格有些太高了，而且自身還是一款合資品牌。

　　新科帕奇與現(xiàn)代新勝達(dá)我覺得更有可比性，同樣為7座和四驅(qū)的新勝達(dá)價(jià)格為24.98～28.38萬元，這與新科帕奇的預(yù)售價(jià)格非常接近，而且新勝達(dá)在配置上也不輸給新科帕奇。新勝達(dá)與新科帕奇相比，有著太多的接近了，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱甚至于配置都非常接近，看來新科帕奇想贏得市場，價(jià)格將是最關(guān)鍵的部分。

● 總結(jié)：

　　現(xiàn)在我們回歸到開頭的問題，新科帕奇“內(nèi)外兼修”的功夫練的如何？論外形，我覺得它“修”的還算到位，起碼相比老款車型更能給人留下些深刻的印象，另外豐富的配置也讓這款純進(jìn)口車型表現(xiàn)出了更高的性價(jià)比。

　　而要說內(nèi)在因素，如果是論其越野能力，它還只能算是個(gè)入門級(jí)的新手，想要成材還需多加“修煉”。當(dāng)然新科帕奇從設(shè)計(jì)之初就在走舒適型路線，前麥弗遜，后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，包括升級(jí)之后的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，給人感覺都是更舒適的感覺，如果按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，可以說它“修”的很不錯(cuò)。而將來要是有個(gè)合理的定價(jià)，那城市SUV市場又多了個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　新款科帕奇有可能在明年引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。廠家在此次試駕會(huì)上宣稱新款科帕奇的定價(jià)將會(huì)“一步到位”，這是指即將國產(chǎn)的科帕奇也將遵循這次的價(jià)格定位。不過，新科帕奇現(xiàn)在只有四驅(qū)版本，如果國產(chǎn)的話，應(yīng)該還會(huì)推出2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和兩驅(qū)車型，它的入門級(jí)車型很有可能會(huì)進(jìn)入20萬以內(nèi)。如果您喜歡新科帕奇，又不要求越野能力，倒不妨可以等一等國產(chǎn)車型，正好這段時(shí)間也可以攢一贊銀子。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）