[汽車之家 試駕]  2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、256馬力、330牛米，外加四輪驅(qū)動(dòng)、造就出一臺(tái)百公里加速僅5.7秒的緊湊型兩廂轎車，這就是高爾夫R！本周，我們受到進(jìn)口大眾的邀請(qǐng)赴內(nèi)蒙古鄂爾多斯親身體驗(yàn)了一下，該車的試駕加速感受，同時(shí)我們還對(duì)比試駕了大眾R家族中的新成員，采用與高爾夫R完全相同發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的尚酷R。但由于兩車在驅(qū)動(dòng)形式上存在很大不同，駕駛感覺也差異很大。高爾夫R能提供很好的操控性和循跡性、能讓人輕松的把車開得更快，但樂趣不足。而開尚酷R則需要更多的技術(shù)，不然彎道中出現(xiàn)各種推頭是在所難免的，不過也因?yàn)槿绱�，在賽道上似乎更有玩味�?/p>

　　至于高爾夫R與尚酷R的外觀以及內(nèi)飾的部分，編輯在本文中就不再花太多的筆墨細(xì)寫了， 在一個(gè)月前，我們的執(zhí)行總編韓路一篇題為《明騷和暗騷深度解析尚酷R及高爾夫R》的文章中已經(jīng)做了非常詳細(xì)的闡述，并給予了自己的觀點(diǎn)，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下圖直接閱讀之前的文章。而在這里，編輯要與大家分享的就是這兩款車最真實(shí)的試駕感受。

高爾夫R——四驅(qū)帶來更好的循跡性

　　高爾夫R的外觀編輯個(gè)人總結(jié)就兩個(gè)字“低調(diào)”，如果您不是一個(gè)對(duì)大眾車特別了解或者感興趣的人，很容易把高爾夫R看成是一臺(tái)改裝的普通高爾夫。從前臉來看，高爾夫R亮點(diǎn)的區(qū)別就是三個(gè)大尺寸的前進(jìn)氣格柵和LED日間行車燈。側(cè)面，高爾夫R的亮點(diǎn)應(yīng)該就是那標(biāo)志值的五幅“Talladega”，當(dāng)然也因?yàn)檫@個(gè)輪轂太出名，很多改裝大眾的車主都會(huì)選購(gòu)此類輪轂，以至于在高爾夫R上我們?cè)僖姷剿鼤r(shí)已經(jīng)沒有了那神秘的陌生感。唯一能提起我們興趣的就是超大的黑色剎車卡鉗和閃亮的剎車盤。

　　寬大的車頂后擾流版、保險(xiǎn)杠下緣的擴(kuò)散器、LED后尾燈組這些都是高爾夫R的亮點(diǎn)，但不是最吸引人的地方，該車尾部最有魅力、也最難被學(xué)的就是中置式的雙排氣管。進(jìn)入內(nèi)飾，在中控臺(tái)布局、款式以及配置上與國(guó)產(chǎn)頂配高爾夫基本沒有什么區(qū)別，藍(lán)色的儀表盤指針如果不是老牌大眾粉絲的話也不會(huì)覺得有何特別。

　　不過當(dāng)您看完了中控臺(tái)正準(zhǔn)備落座的時(shí)候，就會(huì)被它的座椅所震驚。這已經(jīng)不是一般所說的運(yùn)動(dòng)座椅這么簡(jiǎn)單，桶形運(yùn)動(dòng)座椅不但可以提供給前排駕乘者極好的包裹與支持，更明確的告訴駕駛者什么叫“低調(diào)的華麗”。但這個(gè)座椅還是有一個(gè)不大不小的問題，就是座墊外側(cè)堅(jiān)硬的側(cè)向支持會(huì)在您上下車時(shí)磕碰您的大腿內(nèi)側(cè)甚至是其它什么地方，你懂的。關(guān)于這個(gè)問題，德國(guó)教練給出的解決方案是上下車時(shí)將座椅向后移，以便騰出更多的空間。不過編輯在想一個(gè)問題，如果是電動(dòng)記憶座椅座椅，要完成上述動(dòng)作一點(diǎn)都不難，電腦會(huì)自動(dòng)幫您完成，但對(duì)于手動(dòng)座椅又有多少消費(fèi)者會(huì)養(yǎng)成這個(gè)習(xí)慣呢？

　　進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的高爾夫R和尚酷R都采用了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，此外動(dòng)力調(diào)教的數(shù)值也完全一樣。代號(hào)為EA113的2.0T雖然技術(shù)上不及EA888來的先進(jìn)，但勝在皮實(shí)耐用，且鑄鐵缸體能承受更高的增壓極限。至于數(shù)據(jù)，其最大功率為188kW（256馬力），最大扭矩為330牛米/2400-5200rpm，與之搭配的是六速DSG變速箱。但在部分海外版高爾夫R車身上，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率調(diào)整到了199kW（271馬力），最大扭矩為350牛米。

　　高爾夫R和尚酷R相比最大的特點(diǎn)就是擁有了一套4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更重要的是，該四驅(qū)系統(tǒng)激活四輪差速器的方式不再是從前單純依靠前后軸的轉(zhuǎn)速差做判斷了，而是更加積極主動(dòng)。與之前的4MOTION相比，高爾夫R上的這套4MOTION在它工作的狀態(tài)開始，就可以允許離合器片進(jìn)行單獨(dú)打滑。當(dāng)全力加速的時(shí)候，通過對(duì)動(dòng)力的動(dòng)態(tài)分配能夠防止前輪打滑，提高傳動(dòng)效率。當(dāng)然在極端條件下，還是能將幾乎100%的動(dòng)力傳遞給前輪。

　　那么一臺(tái)緊湊型兩廂轎車+256馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)所搭配在一起的駕駛感受到底如何，編輯覺得可以分為幾個(gè)部分來說。首先編輯在正式進(jìn)入賽道體驗(yàn)之前，用D擋以溫柔的方式短暫體驗(yàn)了一下，說實(shí)話在這種狀態(tài)下高爾夫R的低速闖勁還是挺大的，舒適性不是很樂觀。輕點(diǎn)一下油門車就往前沖一下，一收油又感覺有股力量把車向后拽一下，總之這種感覺令人感覺不適。當(dāng)然這個(gè)感覺僅僅是在車速低于20km/h的情況下會(huì)發(fā)生的，隨著車速的上升這種感覺也就慢慢消失了。

　　有可能是車身較重或者是四驅(qū)系統(tǒng)的原因，高爾夫R無論使用D擋還是S擋，在大腳油門起步的那一瞬間總覺得車的反應(yīng)慢了半拍，和尚酷R相比，這個(gè)感覺尤為明顯。

　　當(dāng)然，賽道試駕用D擋肯定不是那么回事，用S擋是必須的，這就到了我們說的第二種狀態(tài)。掛上S擋之后，高爾夫R的駕駛感覺特別是動(dòng)力響應(yīng)有了質(zhì)的變化，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，此外變速箱的換擋時(shí)機(jī)也延后，在全油門情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能在7000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)再換擋，2擋已經(jīng)可以把車速提到接近100km/h。此時(shí)油門響應(yīng)非�？�，動(dòng)力基本上就是隨叫隨到。

　　得益于高爾夫R裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，在賽道駕駛時(shí)高爾夫R的循跡性相當(dāng)出色，在一般情況下只要不突破輪胎的抓地力極限，車輛始終會(huì)牢牢地抓住地面并按照預(yù)計(jì)的路線行駛。同時(shí)得益于四驅(qū)系統(tǒng)，在絕大多數(shù)情況下，高爾夫R的轉(zhuǎn)向不足情況和前驅(qū)尚酷R相比基本可以忽略，總之，有了這套四驅(qū)系統(tǒng)再加上一堆電子設(shè)備的輔助，高爾夫R真的很好開，但總覺得沒有什么樂趣。當(dāng)然如果您有意想嘗試一下，在彎心一腳油門到底，高爾夫R還是會(huì)出現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)向不足，這與后驅(qū)車或者是基于后驅(qū)開發(fā)四驅(qū)車駕駛感覺會(huì)有明顯的不同。

　　最后再來說說高爾夫R的轉(zhuǎn)向和懸掛，首先要說的就是轉(zhuǎn)向，高爾夫R一上手就能明顯的感覺到它的方向盤比普通的高爾夫要重，但又不至于像寶馬那種“死沉死沉”的樣子，更重的方向盤能在車輛過彎，特別是高速過彎時(shí)帶給駕駛者更強(qiáng)的信心。至于懸掛，高爾夫R的表現(xiàn)則是剛中帶柔、韌性十足，基本上是兼顧了日常駕駛的舒適性和作為一款性能車應(yīng)有的支撐性，其在賽道上的表現(xiàn)令人滿意。

高爾夫R試駕總結(jié)：

　　高爾夫R可以說是一頭披著羊皮的狼，在看似普通的外表下卻擁有這強(qiáng)勁的動(dòng)力與出色的操控表現(xiàn)。高爾夫R是一款可以讓普通人能玩得轉(zhuǎn)的“跑車”，駕駛它不需要太高的技術(shù)含量，就可以讓它跑得很快而且跑得很穩(wěn)。當(dāng)然，相比后面一頁(yè)提到的尚酷R，高爾夫R視乎少了一些玩味，如果您對(duì)自己的駕駛技術(shù)有信心，同時(shí)又追求駕控的刺激感，也許尚酷R更適合您。