● 駕駛感受 動(dòng)力絲毫不弱 懸掛扎實(shí)

　　由于國(guó)內(nèi)在售的車型全部為兩驅(qū)，所以國(guó)內(nèi)的3008定位完全指向于城市駕駛。在試駕中我們也是經(jīng)歷了三種不同路況來(lái)分別體驗(yàn)它的綜合能力。

　　首先來(lái)介紹一下動(dòng)力，3008搭載一臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上看發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)扭矩表現(xiàn)非常好，1400轉(zhuǎn)即可將所有扭矩毫無(wú)保存的釋放出來(lái)，峰值扭矩為240牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)最大156馬力。國(guó)內(nèi)車型全部為6擋手自一體變速箱，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，再也不用抱怨4擋了。

　　實(shí)際駕駛中，轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)出頭時(shí)動(dòng)力會(huì)有些滯后，但是待轉(zhuǎn)速稍稍提升，就已經(jīng)能感受到后期動(dòng)力儲(chǔ)備的蓄勢(shì)待發(fā)，大約在接近2000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自身激進(jìn)的一面就表現(xiàn)出來(lái)了。240牛米的扭矩作用在1.5噸的車身上感覺(jué)并不突兀，從車外可以清晰的聽(tīng)到渦輪以及泄壓閥的聲音。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能僅僅是動(dòng)力表現(xiàn)的一方面，變速箱的配合也自然不能少。正常駕駛時(shí)，變速箱更像是一個(gè)勤儉持家的媳婦兒，會(huì)積極的升擋以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但是如果深踩油門，它又會(huì)不太加思索的進(jìn)行降擋以提升動(dòng)力，并會(huì)維持一段時(shí)間的高轉(zhuǎn)速。但是兩個(gè)低擋位在臨界點(diǎn)時(shí)變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)判斷不準(zhǔn)的狀況，動(dòng)力會(huì)突然模糊一下，不過(guò)這樣的情況非常偶然。

　　3008為前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，雖然單純從結(jié)構(gòu)上看這樣的組合在SUV圈內(nèi)并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，但是調(diào)教同樣重要，如果調(diào)教到位同樣會(huì)有不錯(cuò)的效果。

　　試駕后普遍的反應(yīng)就是3008的懸掛風(fēng)格硬朗，如果單純的作為駕駛者，我很喜歡這種懸掛感受，扎實(shí)的底盤配上偏硬的懸掛駕駛起來(lái)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)會(huì)不由自主的產(chǎn)生。但是考慮到后排的乘客，懸掛過(guò)硬會(huì)導(dǎo)致乘坐舒適度下降。

總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)短短25公里的試駕，我對(duì)于3008的表現(xiàn)比較滿意，在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中每輛車都一定要走自己的亮點(diǎn)，它不一定非要有著多么強(qiáng)的性能，我們也看到了，它僅僅是臺(tái)前驅(qū)車，但是整體的感覺(jué)確實(shí)讓我對(duì)法國(guó)車，或者說(shuō)對(duì)于3008有了一定的感覺(jué)。在目前的市場(chǎng)中，3008還沒(méi)有一個(gè)特別直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與其抗衡，因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)位可選擇的余地太大了，3008并不會(huì)以一個(gè)走量的車型的身份出現(xiàn)，它還是會(huì)相對(duì)小眾，但它的實(shí)用性很高。由于試駕過(guò)于簡(jiǎn)單，時(shí)間過(guò)于緊張，路程過(guò)于短，所以很多細(xì)節(jié)項(xiàng)目都沒(méi)有時(shí)間能夠完成，再次我也希望您能關(guān)注汽車之家，待拿到測(cè)試車后我們?yōu)槟�一一體驗(yàn)。（圖文 汽車之家 張可） 

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