[汽車之家 評(píng)測(cè)]  朋友常問(wèn)我這個(gè)車怎么樣？那個(gè)車怎么樣？我總是堅(jiān)持讓他們?nèi)サ昀镉H自試試，因?yàn)榭雌饋?lái)是這樣，你想象中的是那樣，開(kāi)起來(lái)又是另一個(gè)樣。比如2010款銳志就是很容易被誤解的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這兩個(gè)核心部件都沒(méi)有變化，按經(jīng)驗(yàn)判斷這就是換湯不換藥的毫無(wú)新意之作，實(shí)際上每個(gè)常開(kāi)老款銳志的人都會(huì)告訴你，新銳志的變化其實(shí)不小。

●  發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　想必大家對(duì)這部分都已經(jīng)滾瓜爛熟了，我就只做個(gè)簡(jiǎn)單點(diǎn)的介紹。國(guó)產(chǎn)的銳志目前有3.0升3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，以及在此基礎(chǔ)上縮短沖程而來(lái)的2.5升5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款產(chǎn)品都為V6結(jié)構(gòu)，具備雙VVT-i技術(shù)，由于國(guó)內(nèi)成品油的油品問(wèn)題（點(diǎn)擊查看銳志發(fā)動(dòng)機(jī)詳解文章），缸內(nèi)直噴技術(shù)被取消、4GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)不引進(jìn)。六速手自一體變速箱來(lái)自愛(ài)信，型號(hào)A760E，其具體表現(xiàn)將在下文中說(shuō)明。

● 日常駕駛

　　老款銳志在當(dāng)年被譽(yù)為“性價(jià)比之王”，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻是這位王者身上的一條跛腿，3.5圈固定不變的方向盤(pán)最大轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)讓普通消費(fèi)者很難享受到真正的駕駛樂(lè)趣，轉(zhuǎn)向手感也輕飄飄的沒(méi)有任何反饋可言，雖然那時(shí)候我們常能通過(guò)各種渠道看到銳志車隊(duì)的漂移表演（我記得還有個(gè)車隊(duì)的車手全是漂亮姑娘），但如果你不是拼了老命苦練的話，拿銳志來(lái)玩細(xì)膩些的動(dòng)作還是挺費(fèi)勁的一件事。

　　現(xiàn)在我們拿到的測(cè)試車為3.0V頂配版本，配備了兩項(xiàng)很實(shí)用的系統(tǒng)，一是AVS（Adaptive Variable Suspension System）自適應(yīng)懸掛，二是VGRS（Variable Gear Ratio Steering）隨速可變的轉(zhuǎn)向齒比。在它們的共同作用之下，測(cè)試車的方向盤(pán)最大轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)可以在2.4圈和3.6圈之間動(dòng)態(tài)變化。所以通過(guò)同一個(gè)彎道，車速較低時(shí)只需要打很少的方向，讓你省心，而車速較高時(shí)，則需要多打一些方向，保證安全。

　　這對(duì)日常駕駛的幫助相當(dāng)明顯，尤其在轉(zhuǎn)角不斷的高樓大廈間穿行時(shí)，我不必再像以前那樣一直手忙腳亂的跟方向盤(pán)纏斗。另外轉(zhuǎn)向助力調(diào)低了很多，剛上手會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)很沉，雙手從這里得到的有效路面信息也比之前豐富，從駕駛的角度來(lái)看這是一個(gè)非�？上驳淖兓�。

　　有必要甄別的是，AVS系統(tǒng)的原理是用傳感器讀取車輛行駛狀態(tài)，通過(guò)ECU計(jì)算后由執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)減震器阻尼硬度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，為車輛提供應(yīng)對(duì)不同路況的懸掛軟硬度，這跟可升降車身高低的空氣懸掛是兩回事，大家不要混淆了。

　　傳感器、ECU這些高科技東西的運(yùn)行速度相當(dāng)快，實(shí)際駕駛中我們的身體很難感受到阻尼的細(xì)微變化，與不配備AVS的老款車型相比，最大的感受是舒適度大幅提升，尤其砂石路面的細(xì)碎震動(dòng)經(jīng)過(guò)處理后再保留一部分傳遞到駕駛室內(nèi)，增加了不少樂(lè)趣，而在鋪裝路面的支撐則是一種收放自如的硬，不像老款后懸彈簧那樣愣愣的調(diào)校。

　　動(dòng)力方面，V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出具備非常明顯的線性特征，讓你覺(jué)得足夠強(qiáng)大同時(shí)也很好駕馭，即便在加速測(cè)試這樣的環(huán)節(jié)也沒(méi)有出現(xiàn)突兀的爆發(fā)感。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備令人印象深刻，能以源源不斷的態(tài)勢(shì)輸送出來(lái)，油門(mén)調(diào)校配合到位，不像增壓車型那樣需要刻意尋找刺激降擋的臨界點(diǎn)，日常駕駛中隨心所欲的順暢提速，這也是我一直喜歡自然吸氣多過(guò)強(qiáng)制增壓的原因。

　　聊聊變速箱。幾年前6AT是很前衛(wèi)的配置，現(xiàn)在同級(jí)別對(duì)手都趕超了上來(lái)，讓銳志不再有優(yōu)勢(shì)。以今天的眼光看，它的換擋動(dòng)作已經(jīng)算不上順滑，尤其起步之后1擋升至2擋的動(dòng)力間隙有些明顯，另外Sport模式設(shè)定得可有可無(wú)，日常駕駛幾乎察覺(jué)不到區(qū)別，除非在S擋+Sport模式的組合之下才能發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速攀升的略快了一些。考慮到今天對(duì)手們的強(qiáng)大，我給這臺(tái)變速箱打70分。