其實關(guān)于Q5的駕駛感受已經(jīng)不用多說了，開起來近乎于轎車的感覺，三種區(qū)別非常明顯的駕駛模式選項，舒適模式下安逸平穩(wěn)，動態(tài)模式下幾乎沒有任何助力的轉(zhuǎn)向力度以及激進的發(fā)動機輸出，這些特點在新款Q5上都得以延續(xù)，那么今天我們主要是來感受一下新款Q5的這套全新動力總成。

　　這款來自ZF的8速手自一體自動變速箱其實也可以算是當今比較先進的技術(shù)了，多擋位密齒比的特點讓新款Q5在日常駕駛中的換擋非常平順，并且在換擋速度上這款自動變速箱已經(jīng)達到了可以跟雙離合變速箱媲美的200ms。不夸張的說，它已經(jīng)讓你徹底察覺不到任何的換擋動作，當然我們這里說的是是日常駕駛的情況。

　　另外，達到211馬力的高功率版2.0TSI發(fā)動機在舒適模式下很難有什么發(fā)揮的機會，因為變速箱就已經(jīng)通過頻繁的換擋將它徹底的壓制，并且換擋轉(zhuǎn)速也絕對不超過2000轉(zhuǎn)，在這點上8AT與雙離合的特點相同。不過即使你切換到動態(tài)模式似乎沒有帶來什么非常明顯的變化，換擋轉(zhuǎn)速升高，油門響應(yīng)稍稍加快，僅此而已。你絕對不會感受到像邁騰2.0T+DSG的D擋與S擋那么明顯的改變。

　　剛才我們說過在日常的駕駛方式下變速箱有著讓你無法察覺的換擋動作，這點絕對屬實，也讓我開始的時候?qū)�這款變速箱有著無限的好感，再次感嘆了科技的魅力。不過經(jīng)過了幾次激烈的駕駛之后我的看法發(fā)生了改變。

　　如果是中途的急加速，8速變速箱可能會自動降下2個、3個、4個擋位，甚至在一些極端條件下可以從8擋直接跳轉(zhuǎn)2擋，這時候的換擋就不再是無法察覺了，當然如此多的擋位跳轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的齒比落差有沖擊感是很正常的事情，但你仔細體會就能感覺到8AT變速箱此時的動力銜接不如雙離合那么干脆利落，那種金屬咬合般剛勁的感覺已經(jīng)不復(fù)存在。

　　另外就是從靜止開始的急加速過程中，擋位之間的切換已經(jīng)完全沒有了平時那種平順性，相反是有了非常夸張的沖擊感，甚至都可以讓你的身體與座椅發(fā)生激烈的碰撞，這點是出乎我意料的，這一點8AT與雙離合的差距非常明顯，看來它只適合安逸的駕駛風格，我想這可能就是高科技帶給我們的差異吧。

● 加速性能測試

　　全時四驅(qū)車的起步動作想來都是最輕松的，你盡管全力踩下油門就好，車身也會平穩(wěn)的啟動提速，絕對沒有任何夸張的姿態(tài)。而中途的換擋感受正如我們剛才的描述一樣，后背在經(jīng)過2次與座椅的強烈接觸之后車速超過100km/h，而最終7.5秒的加速成績在我意料之外。

　　之前進口Q5 3.2+雙離合車型的加速成績?yōu)?.72秒，這次2.0TSI+8AT的加速成績提高了0.2秒，如果按照8AT變速箱的換擋感受來看，它的能力未必能超過雙離合變速箱，并且2.0TSI發(fā)動機從參數(shù)上來看也和3.2發(fā)動機有差距，總結(jié)原因就是當初雙離合變速箱在起步初期為了達到保護的目的，沒有將發(fā)動機動力完全放開。而如今的8AT并不存在這個問題，從起步瞬間就可以盡情的輸出，其實這點與前面的越野測試一樣，高科技的雙離合變速箱再次敗給了傳統(tǒng)的8AT。

● 剎車性能測試

　　關(guān)于Q5的剎車性能沒有什么可過多描述的，它的表現(xiàn)一直很好，從過去到現(xiàn)在一直如此，這次平均38.9米的成績對于SUV已經(jīng)相當不錯，重要的是剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也表現(xiàn)的同樣出色。

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測試總結(jié)：

　　同樣一款車型，同樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，不同種類的變速箱，而最終帶給我們不同的越野性能，從這一點上來看高科技產(chǎn)品似乎也不是我們想象中的那么神奇。當然我們這里并不是將雙離合變速箱全盤否定，認為它一定不好，只不過是對于Q5這款單一產(chǎn)品來說，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的8AT變速箱要比雙離合和符合需求。

　　那么新款Q5如今的越野能力全面提升，這個讓我們曾經(jīng)耿耿于懷的缺陷也已經(jīng)完美的解決，這讓它的綜合實力再次登上一個臺階，那么我想除了價格之外已經(jīng)沒有什么可挑剔的了，起碼我是這樣認為的。如果您要說不在乎Q5的越野能力，只在乎公路上的駕駛感受，8AT急加速時的頓挫感無法滿足需求，那么2011款Q5同樣有雙離合版本供您選擇。

　　其實Q5的定價處于一個很尷尬的區(qū)間，鐘情于它的用戶可能資金不足，望而卻步。而如果是資金充足的用戶也許更愿意去選擇高端的GLK，所以我希望國產(chǎn)Q5有一天能夠把價位調(diào)整到一個更加合理的區(qū)間，讓更多的國內(nèi)用戶可以接受，當然最好也別再有加價XX萬的情況出現(xiàn)，也許到時候我也會成為Q5的用戶之一。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 胡正暘、羅浩　　視頻拍攝/制作 汽車之家 鄭巖、趙淼）