其實(shí)關(guān)于Q5的駕駛感受已經(jīng)不用多說(shuō)了，開(kāi)起來(lái)近乎于轎車的感覺(jué)，三種區(qū)別非常明顯的駕駛模式選項(xiàng)，舒適模式下安逸平穩(wěn)，動(dòng)態(tài)模式下幾乎沒(méi)有任何助力的轉(zhuǎn)向力度以及激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，這些特點(diǎn)在新款Q5上都得以延續(xù)，那么今天我們主要是來(lái)感受一下新款Q5的這套全新動(dòng)力總成。

　　這款來(lái)自ZF的8速手自一體自動(dòng)變速箱其實(shí)也可以算是當(dāng)今比較先進(jìn)的技術(shù)了，多擋位密齒比的特點(diǎn)讓新款Q5在日常駕駛中的換擋非常平順，并且在換擋速度上這款自動(dòng)變速箱已經(jīng)達(dá)到了可以跟雙離合變速箱媲美的200ms。不夸張的說(shuō)，它已經(jīng)讓你徹底察覺(jué)不到任何的換擋動(dòng)作，當(dāng)然我們這里說(shuō)的是是日常駕駛的情況。

　　另外，達(dá)到211馬力的高功率版2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在舒適模式下很難有什么發(fā)揮的機(jī)會(huì)，因?yàn)樽兯傧渚鸵呀?jīng)通過(guò)頻繁的換擋將它徹底的壓制，并且換擋轉(zhuǎn)速也絕對(duì)不超過(guò)2000轉(zhuǎn)，在這點(diǎn)上8AT與雙離合的特點(diǎn)相同。不過(guò)即使你切換到動(dòng)態(tài)模式似乎沒(méi)有帶來(lái)什么非常明顯的變化，換擋轉(zhuǎn)速升高，油門響應(yīng)稍稍加快，僅此而已。你絕對(duì)不會(huì)感受到像邁騰2.0T+DSG的D擋與S擋那么明顯的改變。

　　剛才我們說(shuō)過(guò)在日常的駕駛方式下變速箱有著讓你無(wú)法察覺(jué)的換擋動(dòng)作，這點(diǎn)絕對(duì)屬實(shí)，也讓我開(kāi)始的時(shí)候?qū)�這款變速箱有著無(wú)限的好感，再次感嘆了科技的魅力。不過(guò)經(jīng)過(guò)了幾次激烈的駕駛之后我的看法發(fā)生了改變。

　　如果是中途的急加速，8速變速箱可能會(huì)自動(dòng)降下2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)擋位，甚至在一些極端條件下可以從8擋直接跳轉(zhuǎn)2擋，這時(shí)候的換擋就不再是無(wú)法察覺(jué)了，當(dāng)然如此多的擋位跳轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的齒比落差有沖擊感是很正常的事情，但你仔細(xì)體會(huì)就能感覺(jué)到8AT變速箱此時(shí)的動(dòng)力銜接不如雙離合那么干脆利落，那種金屬咬合般剛勁的感覺(jué)已經(jīng)不復(fù)存在。

　　另外就是從靜止開(kāi)始的急加速過(guò)程中，擋位之間的切換已經(jīng)完全沒(méi)有了平時(shí)那種平順性，相反是有了非�？鋸埖臎_擊感，甚至都可以讓你的身體與座椅發(fā)生激烈的碰撞，這點(diǎn)是出乎我意料的，這一點(diǎn)8AT與雙離合的差距非常明顯，看來(lái)它只適合安逸的駕駛風(fēng)格，我想這可能就是高科技帶給我們的差異吧。

● 加速性能測(cè)試

　　全時(shí)四驅(qū)車的起步動(dòng)作想來(lái)都是最輕松的，你盡管全力踩下油門就好，車身也會(huì)平穩(wěn)的啟動(dòng)提速，絕對(duì)沒(méi)有任何夸張的姿態(tài)。而中途的換擋感受正如我們剛才的描述一樣，后背在經(jīng)過(guò)2次與座椅的強(qiáng)烈接觸之后車速超過(guò)100km/h，而最終7.5秒的加速成績(jī)?cè)谖乙饬现�外�?/p>

　　之前進(jìn)口Q5 3.2+雙離合車型的加速成績(jī)?yōu)?.72秒，這次2.0TSI+8AT的加速成績(jī)提高了0.2秒，如果按照8AT變速箱的換擋感受來(lái)看，它的能力未必能超過(guò)雙離合變速箱，并且2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上來(lái)看也和3.2發(fā)動(dòng)機(jī)有差距，總結(jié)原因就是當(dāng)初雙離合變速箱在起步初期為了達(dá)到保護(hù)的目的，沒(méi)有將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完全放開(kāi)。而如今的8AT并不存在這個(gè)問(wèn)題，從起步瞬間就可以盡情的輸出，其實(shí)這點(diǎn)與前面的越野測(cè)試一樣，高科技的雙離合變速箱再次敗給了傳統(tǒng)的8AT。

● 剎車性能測(cè)試

　　關(guān)于Q5的剎車性能沒(méi)有什么可過(guò)多描述的，它的表現(xiàn)一直很好，從過(guò)去到現(xiàn)在一直如此，這次平均38.9米的成績(jī)對(duì)于SUV已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，重要的是剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也表現(xiàn)的同樣出色。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

測(cè)試總結(jié)：

　　同樣一款車型，同樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，不同種類的變速箱，而最終帶給我們不同的越野性能，從這一點(diǎn)上來(lái)看高科技產(chǎn)品似乎也不是我們想象中的那么神奇。當(dāng)然我們這里并不是將雙離合變速箱全盤否定，認(rèn)為它一定不好，只不過(guò)是對(duì)于Q5這款單一產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的8AT變速箱要比雙離合和符合需求。

　　那么新款Q5如今的越野能力全面提升，這個(gè)讓我們?cè)��?jīng)耿耿于懷的缺陷也已經(jīng)完美的解決，這讓它的綜合實(shí)力再次登上一個(gè)臺(tái)階，那么我想除了價(jià)格之外已經(jīng)沒(méi)有什么可挑剔的了，起碼我是這樣認(rèn)為的。如果您要說(shuō)不在乎Q5的越野能力，只在乎公路上的駕駛感受，8AT急加速時(shí)的頓挫感無(wú)法滿足需求，那么2011款Q5同樣有雙離合版本供您選擇。

　　其實(shí)Q5的定價(jià)處于一個(gè)很尷尬的區(qū)間，鐘情于它的用戶可能資金不足，望而卻步。而如果是資金充足的用戶也許更愿意去選擇高端的GLK，所以我希望國(guó)產(chǎn)Q5有一天能夠把價(jià)位調(diào)整到一個(gè)更加合理的區(qū)間，讓更多的國(guó)內(nèi)用戶可以接受，當(dāng)然最好也別再有加價(jià)XX萬(wàn)的情況出現(xiàn)，也許到時(shí)候我也會(huì)成為Q5的用戶之一。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 胡正暘、羅浩　　視頻拍攝/制作 汽車之家 鄭巖、趙淼）