● ECON自動(dòng)節(jié)能模式

　　在教育駕駛的同時(shí)，ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)的另一項(xiàng)功能－ECON自動(dòng)節(jié)能模式，也能視為矯正駕駛習(xí)慣的一項(xiàng)工具。ECON自動(dòng)節(jié)能模式透過(guò)車輛本身多項(xiàng)機(jī)能的自動(dòng)調(diào)節(jié)，整合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制、變速箱邏輯、汽缸休止 (怠速熄火系統(tǒng)) 、電能回充效率和恒溫空調(diào)調(diào)整等功能，以將油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的效能發(fā)揮至極致。 

　　按下方向盤(pán)基柱左側(cè)顯眼的綠色「ECON」按鈕，i-MIS熒幕即會(huì)顯示「ECON ON」的字樣與圖示，儀表板左上角也會(huì)顯現(xiàn)出綠色的「樹(shù)苗」圖示，代表 ECON自動(dòng)節(jié)能模式已經(jīng)開(kāi)啟。在ECON模式開(kāi)啟下，最明顯的差異即在發(fā)動(dòng)機(jī)和油門(mén)之間的互動(dòng)反應(yīng)。在ECON模式未開(kāi)啟前，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與駕駛油門(mén)踩踏間的反應(yīng)相當(dāng)精準(zhǔn)迅速，感覺(jué)兩者之間的連動(dòng)是沒(méi)有間歇的；自油門(mén)踏板的初始行程，發(fā)動(dòng)機(jī)便能跟上駕駛的意圖，迅速拉提轉(zhuǎn)速。

　　然而在ECON模式開(kāi)啟下，我嘗試用相同的幅度踩踏油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)則似乎刻意忽視油門(mén)的前段行程，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的拉升也較為緩和，同時(shí)協(xié)同CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的換擋運(yùn)作，讓Insight的加速動(dòng)作顯得平順柔暢，盡量杜絕駕駛過(guò)于粗糙的油門(mén)踩踏方式，來(lái)達(dá)到省油節(jié)能的訴求。

　　另一方面，ECON自動(dòng)節(jié)能模式亦利用怠速熄火系統(tǒng)，來(lái)節(jié)約車輛靜止時(shí)的燃料耗損。在停等紅燈時(shí)，怠速熄火系統(tǒng)會(huì)依目前車輛的電池蓄電量，決定是否暫時(shí)休止汽缸、停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作。在煞車減速至車輛完全靜止后，怠速熄火系統(tǒng)便會(huì)暫停發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，僅保留空調(diào)與音響系統(tǒng)維持運(yùn)作。而當(dāng)駕駛松開(kāi)煞車踏板時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)迅速、平順地重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，讓駕駛能夠即刻踏下油門(mén)起步前行。 

● 開(kāi)車仿佛打電動(dòng)，Scoring節(jié)能計(jì)分功能逐步升級(jí)

　　ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)的最后一環(huán)，同時(shí)也是激發(fā)駕駛秉遵「綠色界線」的關(guān)鍵，便是Insight獨(dú)特的Scoring節(jié)能計(jì)分功能。顧名思義，Scoring節(jié)能計(jì)分功能乃以數(shù)據(jù)化的方式，為駕駛者的駕駛習(xí)性作評(píng)分。在行駛途中，i-MIS熒幕便會(huì)同步顯示「ECO Guide」評(píng)分畫(huà)面，以富有環(huán)保意涵的「樹(shù)苗」圖示分5棵、10階段計(jì)分。隨著駕駛的節(jié)能習(xí)慣精進(jìn)，樹(shù)苗也會(huì)一步步與之成長(zhǎng)。 

　　在每次駕駛結(jié)束、停車熄火后，i-MIS熒幕即會(huì)顯示該趟行駛所累計(jì)的「ECO Score」節(jié)能分?jǐn)?shù)。每累積完整的5棵樹(shù)苗，便可進(jìn)階至下一等級(jí)；隨著ECO Score節(jié)能分?jǐn)?shù)的累積，車主也能自初始的單片樹(shù)苗，逐漸晉升為兩片樹(shù)苗，最終完成第三級(jí)的節(jié)能評(píng)等。該趟行車若駕駛持續(xù)扣分的話，最終的 ECO Score分?jǐn)?shù)也可能遭到降級(jí)。 

　　宛如電玩游戲般的積分晉級(jí)制度，確實(shí)激發(fā)了我的斗志，想要試試在此趟二天一夜的試駕行程后，最終能夠獲得幾棵「樹(shù)苗」的評(píng)價(jià)。除了動(dòng)態(tài)拍照時(shí)，有稍稍加快車速、并運(yùn)用方向盤(pán)換擋撥片控制模擬擋位外，全程我?guī)缀醵紝�ECON自動(dòng)節(jié)能模式開(kāi)啟，雙眼也不時(shí)移往Multiplex儀表板上層，細(xì)心地控制自己的右腳幅度，讓儀表背光盡可能地維持在綠色或藍(lán)綠色的范圍。

　　然而，Insight的 Scoring節(jié)能計(jì)分功能也確實(shí)具備一定的挑戰(zhàn)性。在省道上我多半以定速巡航系統(tǒng)維持車速，此舉能夠迅速累積樹(shù)苗的數(shù)量，即刻便達(dá)到5棵樹(shù)苗的評(píng)等。不過(guò)由于拍照所需，車輛停放后未熄火的情形下，樹(shù)苗的數(shù)量也為之消減。而在進(jìn)行動(dòng)態(tài)拍攝時(shí)，刻意加大的油門(mén)操作，以及較為激烈的煞車踩踏，也讓節(jié)能分?jǐn)?shù)節(jié)節(jié)敗退，消耗掉幾乎1棵半的樹(shù)苗。最終很可惜的，盡管我亦步亦趨、格外小心的控制右腳，此趟Insight試車總結(jié)，我的生涯累積分?jǐn)?shù)仍在5棵樹(shù)苗便停下腳步，無(wú)緣晉級(jí)至兩片樹(shù)苗的等級(jí)。

● 節(jié)能成效反求諸駕駛

　　徹底體驗(yàn)過(guò)ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)，對(duì)于Insight的認(rèn)識(shí)又加深了一個(gè)層面。過(guò)去我總認(rèn)為，Hybrid車款是使用車廠最尖端的動(dòng)力科技，輔以面面俱到的節(jié)能配備，讓各式各樣的駕駛?cè)私阅苓_(dá)到優(yōu)于傳統(tǒng)汽/柴油車款的油耗表現(xiàn)。 

　　然而自Insight身上，我卻看到Honda不同的節(jié)能思維。在精進(jìn)自身動(dòng)力系統(tǒng)與空力效應(yīng)的同時(shí)，Honda更強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)藢?duì)于整體油耗的重要性。如何教育、引導(dǎo)車主的駕駛習(xí)慣，反倒是我在Insight身上所看到的節(jié)能思維。經(jīng)由ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)的養(yǎng)成，駕駛可在追求節(jié)能成績(jī)樂(lè)趣的同時(shí)，潛移默化地改善自身的駕駛習(xí)慣；細(xì)膩收放的油門(mén)踩踏，輕柔和緩的煞車操作，隨著節(jié)能成績(jī)步步晉升，不知不覺(jué)中，車輛的油耗效能也能同步增進(jìn)，達(dá)到人與車之間最佳的節(jié)能駕馭互動(dòng)。（編譯/汽車之家 胡正暘）

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