[汽車之家 評測]  在我們面前的這個不只是一輛車，還是一個很大的疑問，相信很多讀者也是帶著疑問來的。起亞凱尊，一款進口中大型車，2010年8月國內(nèi)上市，指導價22.9萬至28.8萬。對于我們來說它是全新的陌生車型，并且我發(fā)現(xiàn)目前同級別在售車型里幾乎沒有比凱尊還便宜的，那么它是否能給我們帶來同級別應有的品質(zhì)？

　　況且它還是輛韓國車。中國消費者對于韓國車的態(tài)度一向是很嚴格的，價格高了我們說它性價比太低，價格低了我們說它缺乏核心技術，價格合理了我們就說品牌競爭力不足，總而言之，在中國消費者眼里韓國車總是還有很長的路要走。

　　具體到今天這輛凱尊，它的硬件配置看上去確實并沒有什么能讓人耳目一新的突破性進步。目前進口到國內(nèi)的四款車型都裝備的是一臺代號“Theta II”的2.4L發(fā)動機，全鋁材質(zhì)，進排氣門都具備CVVT可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率132.3kW(180Ps)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速器。這套動力系統(tǒng)和智跑上的型號相同，但功率調(diào)教上略微大了那么一點兒。底盤方面，代號“TYPE-N”的車型平臺整體結(jié)構(gòu)還是傳統(tǒng)的前置發(fā)動機前輪驅(qū)動，前麥弗遜和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是較為基礎的配置，這不免有些乏味。

　　然而事實上，這輛車開起來并不乏味。它的動力調(diào)教依然繼承了韓國車的特點，靈敏且輕盈。低速時發(fā)動機對于油門的反應過于積極，腳下油門隨便一顫動，就會引來車輛一股明顯的竄動，這似乎和它從容穩(wěn)重的形象略有不符。當然這有它適合實際運用的一面，只要習慣了凱尊的這種性格，你就會發(fā)現(xiàn)在擁堵的城市街道中有種收放自如的感覺。

　　在D擋模式下，由于低速時動力的亢奮式調(diào)教，為了獲得順暢的動力輸出，變速箱總是保持高度的警惕，經(jīng)常會在2500rpm之上換擋，并且加速時降擋也很積極。在手動模式下，它的反應速度也夠快，保證動力響應，即使這樣變速箱換擋過程依然十分細膩，幾乎抹平了頓挫。

　　可惜這臺2.4L發(fā)動機的動力儲備有限，低速時那種動力充沛的感覺隨著車速的提高逐漸趨減弱，時速100公里以上，加速感已經(jīng)變得平緩，總體表現(xiàn)和主流2.4L發(fā)動機車型無異，以滿足日常舒適駕駛需求為主。

　　以往韓國車懸掛的調(diào)教總讓人覺得缺乏整體感，前后橋仿佛不在一個體系上，而且懸掛初段往往太硬，大幅過彎時又顯得支撐力不足。凱尊在底盤調(diào)教方面較之前車型有了很大進步。懸掛對路面的過濾比較果斷，在經(jīng)過不平路面時車體下方只會發(fā)出兩聲簡短的悶響，不再有多余的跳動，明顯帶有歐洲車的處理風格。

　　當然，激烈駕駛依然不是這種車型的強項。繞樁過程中，重量轉(zhuǎn)移導致前懸掛大幅壓縮，影響了車輛的循跡性，車頭的指向性也略顯遲鈍�？梢妱P尊基本放棄了駕駛樂趣。