● 運(yùn)動(dòng)性不明顯，偏向舒適性

　　拉古那古貝的動(dòng)力總成和目前國(guó)內(nèi)在售的拉古那相同，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW（170馬力）/5000rpm，最大扭矩為270N·m/3250rpm，搭配6速手自一體變速箱，前置前驅(qū)。這套動(dòng)力總成之前在我們測(cè)試?yán)�古那時(shí)得到的0-100km/h成績(jī)?yōu)?.2秒，相信拉古那古貝的成績(jī)也應(yīng)該差不多，不過(guò)最終數(shù)據(jù)還要以未來(lái)的測(cè)試為準(zhǔn)，這里僅僅是猜測(cè)。

　　此前最為關(guān)心的就是拉古那古貝所配備的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過(guò)當(dāng)我詢問(wèn)該系統(tǒng)的具體情況時(shí)被告知，我們所試駕的拉古那古貝并未配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只有在更高一級(jí)別的拉古那GT上才標(biāo)配該系統(tǒng)，國(guó)外版的拉古那Coupe也只能是選裝，并且官方還是推薦V6版車型選裝，看來(lái)短期內(nèi)配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉古那古貝與我們就無(wú)緣了。

　　相信很多人看了拉古那古貝的外形之后，都對(duì)它的運(yùn)動(dòng)性有著非常大的期待，我也是其中之一。不過(guò)當(dāng)我試駕過(guò)拉古那古貝之后，卻感覺它并沒有想像中的那么運(yùn)動(dòng)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的配合比較默契，換擋沖擊不大，雖然拉古那古貝所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩只比邁騰的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)少了10N·m，但即使在全油門的情況下，變速箱降擋后，拉古那古貝給人的推背感卻也不是很強(qiáng)烈。

　　此外，輕盈的方向盤也是給人舒適性而非運(yùn)動(dòng)性的反饋之一。在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)感覺到有一股力作用在相反的方向上，但這種作用力似乎并不是路面給你的反饋，因?yàn)樵诓煌瑥澋�、不同速度下，這種作用力感覺是一樣大的。即便如此，方向盤的指向還是很準(zhǔn)確的，并不模糊，這點(diǎn)值得肯定。

　　拉古那古貝的懸掛調(diào)教是運(yùn)動(dòng)中偏于舒適的，它對(duì)車輛的支撐很好，如果你對(duì)它做更加激烈的駕駛，它會(huì)通過(guò)響胎提醒你注意，但是極限似乎不會(huì)那么輕易的到來(lái)。而也許就是這樣的提醒方式，讓我對(duì)拉古那古貝的試駕有所保留；亦或是它那非常動(dòng)感的外形，讓我對(duì)它的期望過(guò)高？或許只有和它長(zhǎng)期接觸之后，才能夠感受到它的運(yùn)動(dòng)。

● 總結(jié)

　　透過(guò)科雷傲的熱銷，雷諾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的知名度迅速得到了提升，借此機(jī)會(huì)引入更多的新產(chǎn)品勢(shì)在必行，同時(shí)也要規(guī)劃好對(duì)新品的預(yù)期，比如拉古那古貝，雖然這是一款主打個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)的車型，但是在中國(guó)卻要面對(duì)兩個(gè)很直接的對(duì)手：標(biāo)致407 Coupe和現(xiàn)代勞恩斯-酷派。拉古那古貝的優(yōu)勢(shì)在哪兒？如何才能發(fā)揮得更充分？引入后要達(dá)到什么樣的目標(biāo)？這些都應(yīng)該是雷諾悉心規(guī)劃的。

　　最后告訴大家，拉古那古貝預(yù)計(jì)今年年底前上市，售價(jià)在38～40萬(wàn)元左右，據(jù)說(shuō)會(huì)同樣享受包括“三年或6萬(wàn)公里的機(jī)油、機(jī)濾和空氣濾芯免費(fèi)更換”在內(nèi)的“諾相隨”服務(wù)。（文、圖/汽車之家 王昊）

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