● 賽道培訓

　　只學習基本的理論知識，不上賽道實踐是不行的，因此在經(jīng)過了第一天上午的賽車知識講座培訓后，當天下午我們就趕赴南京蟠龍湖賽車場進行實戰(zhàn)演練。本次賽道培訓主要聯(lián)系的內(nèi)容分為車輛起步、聯(lián)合制動和賽道練習三部分。

　　在正式開始前，方勇教練還是將大家召集起來，針對賽道的安全特性和一些細節(jié)方面的注意事項做了更多的強調(diào)。畢竟對于年輕人占了大部分的訓練營來說，上了賽道摩拳擦掌興奮起來后，極有可能會忽視了極為重要的安全問題。

◆ 起步訓練

　　起步對于訓練營中很多開慣自動擋的人來說本身就不是件容易的事，相比平時駕駛時需要“擰”離合的操作方式，拉力賽的起步和跑賽道大同小異，都需要先踩下油門，保持發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速后快速抬起離合器，也就是所謂的“彈射起步”。

　　但是相對于瀝青賽道的高抓地力，以砂石路面為主的拉力賽顯然不可能全油門起步，不然前輪勢必會瘋狂的空轉(zhuǎn)，不僅起步更慢，而且毀胎嚴重。

　　許多人喜歡在起步前頻繁的轟油以示威風，殊不知在拉力賽場上這種操作毫無疑義。正確的起步方法是要控制好發(fā)動機轉(zhuǎn)速，切忌大腳轟油，抬離合器的速度要快，但絕不可以“彈”離合器，而后讓前輪發(fā)生小幅度空轉(zhuǎn)后隨著車速的提升而平穩(wěn)加油。

　　抬離合器時的另一個要點也是平時開車需要特別注意的，抬完離合器之后切勿將腳擱在離合器上，這是開慣AT車的人特別容易犯的毛病。結果便是不到半天，6臺V3菱悅中已經(jīng)有兩臺車的離合器片報廢了，一陣陣焦糊味彌漫在賽道中。

◆ 聯(lián)合制動

　　由于拉力賽事中輪胎抱死、側(cè)滑等平日看來非常危險的狀況都需拿來作為過彎的技巧來實施，因此一般拉力賽車都會拆除ABS系統(tǒng)。如此一來，在減速的時候便需要駕駛員進行“人工ABS”操作，頻繁的深踩/輕踩剎車讓車輛減速時的輪胎狀況保持在打滑和不打滑的臨界點上。

　　很多人都知道什么叫發(fā)動機制動，利用發(fā)動機的牽阻作用逐次降擋以減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強，同時也可以減少剎車的負擔和減少剎車次數(shù)。而“聯(lián)合制動”就是在使用“人工ABS”時的同時配上快速的逐次減檔工作。

　　這看起來非常簡單的操作原理，在激烈的賽道上進行駕駛時，再熟練的老司機也不免會手忙腳亂。其中最大的難點并非“人工ABS”的臨界點掌握，而是在踩剎車的同時，還必須要保證快速而有素的降擋和踩放離合操作。跳擋、打齒的情況在剛開始訓練時頻繁出現(xiàn)，沒多久就又有一臺賽車的離合器片報廢了。