●  駕駛感受

　　3.5升i-VTEC汽油V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具備VCM變缸技術(shù)，5速自動(dòng)變速箱。這樣的動(dòng)力匹配相信你已經(jīng)很熟悉了，雅閣3.5L版本上搭載的正是這套系統(tǒng)。編輯曾經(jīng)就此與廠家技術(shù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了溝通，得到的回答是發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)歌詩(shī)圖定位進(jìn)行了相關(guān)調(diào)校，基本面是與雅閣保持一致的。

　　既然使用了幾乎相同的動(dòng)力匹配、一樣的懸掛系統(tǒng)、類似的車身尺寸，我們不妨做這樣一個(gè)推論：歌詩(shī)圖就是第八代雅閣的跨界版本。這樣你對(duì)它的實(shí)際駕駛表現(xiàn)便會(huì)有一個(gè)貼近事實(shí)的清晰判斷。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)3.5升，因此動(dòng)力供給完全不成問(wèn)題。由于使用自然吸氣方式，它的輸出非常線性，扭矩、功率峰值都出現(xiàn)的比較晚，而在此之前一直處于穩(wěn)步爬升狀態(tài)，所以大部分情況下你都能感覺(jué)到源源不斷的支持從發(fā)動(dòng)機(jī)艙涌現(xiàn)出來(lái)，姿態(tài)并不迅猛，而是溫文爾雅的填充，就像一頭奔跑中的駱駝。獨(dú)特的變缸技術(shù)對(duì)降低油耗有很積極的作用，只是在汽缸切換時(shí)偶爾能聽(tīng)到細(xì)微的聲響，好在影響并不大。

　　5速變速箱表現(xiàn)符合預(yù)期，升降擋時(shí)機(jī)能較為合理的與油門深度配合，至于頓挫感這種尷尬的失誤是很難察覺(jué)的。美中不足的是S擋調(diào)校過(guò)于保守，較為明顯的變化僅僅是延遲了升擋時(shí)機(jī)，而降擋動(dòng)作不夠干脆，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也沒(méi)有感官上的明顯差異，我想盡管歌詩(shī)圖定位當(dāng)中有運(yùn)動(dòng)元素，但保證高質(zhì)量的舒適仍舊它的最重要任務(wù)，而我也只好靠撥弄換擋撥片來(lái)自?shī)首詷?lè)了。

　　行駛過(guò)程中車輛體現(xiàn)出忠實(shí)于地面情況的良好穩(wěn)定性，多余的側(cè)向擺動(dòng)控制的很好，同時(shí)信息反饋豐富但不繁雜，在有效保證舒適性的前提下讓駕駛者對(duì)路面情況有一個(gè)明了的認(rèn)知。底盤懸掛的調(diào)校還是比較中性，沒(méi)有徹底追求柔軟的舒適，也不會(huì)刻意營(yíng)造所謂的運(yùn)動(dòng)，能保證駕駛者輕松的前行、順暢的過(guò)彎，這正是歌詩(shī)圖應(yīng)該做的。

●  試駕總結(jié)

　　從歌詩(shī)圖的各方面配置來(lái)看，在它即將進(jìn)入的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，應(yīng)該暫時(shí)沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)廣汽本田來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)好消息，在車市戰(zhàn)場(chǎng)上奪得先機(jī)就占據(jù)了主動(dòng)。不過(guò)作為先行者必然會(huì)有壓力，市場(chǎng)認(rèn)可程度如何還是個(gè)未知數(shù)，歌詩(shī)圖所面對(duì)的消費(fèi)群體能否欣然接納跨界的理念也不得而知，這些都是廣本營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)所面臨的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)往往意味著機(jī)遇，從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，歌詩(shī)圖繼承了廣汽本田精致、細(xì)膩的基因，每一個(gè)細(xì)節(jié)都照顧的比較到位，拋開(kāi)跨界的理念不談，其本身是一款值得考慮的產(chǎn)品。在這里有一個(gè)建議，不妨把它的發(fā)動(dòng)機(jī)和東本思鉑睿的那臺(tái)2.4升互換一下，讓運(yùn)動(dòng)的真運(yùn)動(dòng)，生活的更生活。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

◆  更多相關(guān)閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

1. 跨界新車/10月上市 廣汽本田歌詩(shī)圖發(fā)布
//m.bjhplwc.com/news/201009/137883.html

2. 10月上市 廣汽本田跨界車歌詩(shī)圖前瞻
http://m.bjhplwc.com/news/201009/140507.html