● 動力及試駕感受 動力很熟悉 剎車感覺怪 懸掛很出色

　　外形雖美，但是CC主要還是在向運動方向發(fā)展，那么動力和操控就是兩個必不可少的先天因素，下面來感受一下CC的動態(tài)表現(xiàn)。

　　我們試駕的CC搭載2.0TSI發(fā)動機(jī)，與我們熟知的邁騰發(fā)動機(jī)相同，只是做了略微不同的調(diào)教，最大功率147kW(200Ps)/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，性能參數(shù)沒有變，但是最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速提前了不起眼的100轉(zhuǎn)，最大功率的轉(zhuǎn)速延后了100轉(zhuǎn)；發(fā)動機(jī)與6擋DSG變速箱配合，而進(jìn)口CC則為普通的6擋自動變速箱。

　　變速箱結(jié)構(gòu)緊密動力傳輸順暢，每次換擋都干脆利落，在正常的D擋模式下為了燃油經(jīng)濟(jì)性變速箱將轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間，在時速為100km/h時轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)。

　　D擋時動力輸出調(diào)教的更偏向于舒適性，當(dāng)切換至S擋時能立刻察覺出車輛為獲得更大的扭矩而采取的降擋動作，此時深踩油門動力得到釋放，駕駛感改善明顯，持續(xù)的推背感隨之而來，我們暫且叫它“貼背感”吧。

　　在試駕中對剎車的體會比較深，我們感覺與以往的德系車或者說具體到大眾車系有很大的不同，踏板的回饋力偏小，制動的中段甚至讓人感到不放心，坦白的說駕駛過程中剎車為我們帶來了緊急情況，不過不排除是個體原因，在緊急制動的時候ABS動作明顯可以及時介入。

　　途中路過一段尷尬的“搓板路”，CC的懸掛調(diào)教給我們留下了不錯的印象，面對坑洼路面沒有惱人的機(jī)械顛簸和生硬的不協(xié)調(diào)震動，傳入駕駛室的是經(jīng)過彈簧和減震筒柔化的韌性起伏，懸掛調(diào)教還算硬朗，但是依然照顧到了舒適性。

總結(jié)：

　　一天的試駕時間雖然短暫，但是CC依然把它所有的“美”都完完整整的呈現(xiàn)在我們面前，毫無保留。靚麗的外表，運動感極強(qiáng)的車身線條，質(zhì)感的內(nèi)飾，這些都是值得我們用心去欣賞的，甚至可以毫不夸張的說是讓人賞心悅目，起碼對于我來說是這樣的，它無愧于“大眾最美車型”的稱號。

　　雖然和當(dāng)初的進(jìn)口車型相比很多配置我們已經(jīng)無法看到，但在目前國內(nèi)30萬價位的合資車型中CC的性價比還算是較高的。另外從試駕的表現(xiàn)來看，CC也表現(xiàn)出了它柔美與狂野并存的個性“美”，這點并沒有讓我們失望。不過當(dāng)我坐在電腦前冷靜思考一下，CC目前的銷售現(xiàn)狀還是不太讓人樂觀，嚴(yán)重的缺貨以及個別加價銷售的行為對那些向往CC的準(zhǔn)車主們的心里是個不小的打擊，這里建議大家還是先耐住性子吧。（圖/文/攝 汽車之家 張可）

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