[汽車之家 評測]  在三十多年的時間里，越野迷們對于奔馳G始終對它保持著極高的熱情，甚至于到了癡迷的程度，我想這不僅僅是因為它那經典的、充滿原始野性的硬朗外形，而深層次的原因還是來自于它在越野性能上出類拔萃的表現(xiàn)。

　　從奔馳G誕生的那一天開始，似乎就注定了它將成為這個世界上最強的越野車，也許你會覺得我的說法太過武斷了，但是仔細想想：非承載式車身、梯形大梁、全時四驅、4MATIC系統(tǒng)、前、中、后三把機械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關于越野車的關鍵詞，在奔馳G身上你全都可以找到。從理論上來說，同時擁有三把機械差速鎖的全時四驅車，已經算是到目前為止人類所生產的越野車當中獨一無二的。當然這些只是停留在理論的層面上，而在實際中的表現(xiàn)如何，通過我們下面的內容大家就可以一目了然。

　　對于一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發(fā)動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續(xù)到4000轉。面對這樣的動力數(shù)據，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。

　　我們說了G500是為越野而生，所以考察其越野性能也成為了我們的首要任務，而在開始正式的越野性能測試之前，我們還是要先清楚的了解一下G500的車身結構以及它的四驅系統(tǒng)到底是什么樣子。

● 奔馳G500車身及底盤結構

　　G500方方正正的外形設計其實從最開始就是從實用的角度出發(fā)，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡練，沒有任何多余的設計，其接近角為34°，離去角為29°，通過角23°，絕對保證通過性。

『奔馳G500的梯形大梁底盤結構』

　　首先G500采用的非承載式車身結構這一點毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎，而它的底盤是采用梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結構，兩條排氣管也分別安排在兩側，并且高度是在大梁以上，絕對不會對通過性產生影響。

● 可以手動拆卸的防傾桿

　　剛才我們提到的G500在位于前橋后面的位置設計了一根防傾桿，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時限制車身過分的側傾，盡量保持兩個前輪在同一個水平高度上，以此來提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備。

　　但是像G500這種經常出沒于荒野的車型來說，在一些極端的越野環(huán)境下，經常會有像一側車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側車輪就會出現(xiàn)很大的高度落差，而這時候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發(fā)揮。所以奔馳的設計師并沒有把這根防傾桿焊死在大梁上，而是設計了幾個固定螺栓，當你可能需要極端越野狀態(tài)時，可以手動拆掉防傾桿，這時候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。

　　其實這樣的結構我們并不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿，只不過它是在需要的時候可以通過一個電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能、更方便一些，也許是因為奔馳的工程師對G500很有自信，認為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿，正常狀態(tài)已經可以滿足絕大多數(shù)的越野道路。

　　現(xiàn)在我們看到的這部分就是G500的分動箱了，可別小看這個小小的盒子，它可是四驅結構中的核心部分，這里我們不單指是G500，包括所有具有分動箱的車型都是如此。車輛前軸與后軸的動力傳輸，高速、低速四驅的轉換等等都是通過它來完成的，而它也決定了車輛的四驅形式，那么下面我們就來仔細分析一下G500的四驅系統(tǒng)到底是個什么樣子。