[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  在三十多年的時(shí)間里，越野迷們對(duì)于奔馳G始終對(duì)它保持著極高的熱情，甚至于到了癡迷的程度，我想這不僅僅是因?yàn)樗�那�?jīng)典的、充滿(mǎn)原始野性的硬朗外形，而深層次的原因還是來(lái)自于它在越野性能上出類(lèi)拔萃的表現(xiàn)。

　　從奔馳G誕生的那一天開(kāi)始，似乎就注定了它將成為這個(gè)世界上最強(qiáng)的越野車(chē)，也許你會(huì)覺(jué)得我的說(shuō)法太過(guò)武斷了，但是仔細(xì)想想：非承載式車(chē)身、梯形大梁、全時(shí)四驅(qū)、4MATIC系統(tǒng)、前、中、后三把機(jī)械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關(guān)于越野車(chē)的關(guān)鍵詞，在奔馳G身上你全都可以找到。從理論上來(lái)說(shuō)，同時(shí)擁有三把機(jī)械差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車(chē)，已經(jīng)算是到目前為止人類(lèi)所生產(chǎn)的越野車(chē)當(dāng)中獨(dú)一無(wú)二的。當(dāng)然這些只是停留在理論的層面上，而在實(shí)際中的表現(xiàn)如何，通過(guò)我們下面的內(nèi)容大家就可以一目了然。

　　對(duì)于一款強(qiáng)大的越野車(chē)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)勁的動(dòng)力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。面對(duì)這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)，即使G500的車(chē)重超過(guò)了2.5噸，但也仍然信心十足。

　　我們說(shuō)了G500是為越野而生，所以考察其越野性能也成為了我們的首要任務(wù)，而在開(kāi)始正式的越野性能測(cè)試之前，我們還是要先清楚的了解一下G500的車(chē)身結(jié)構(gòu)以及它的四驅(qū)系統(tǒng)到底是什么樣子。

● 奔馳G500車(chē)身及底盤(pán)結(jié)構(gòu)

　　G500方方正正的外形設(shè)計(jì)其實(shí)從最開(kāi)始就是從實(shí)用的角度出發(fā)，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡(jiǎn)練，沒(méi)有任何多余的設(shè)計(jì)，其接近角為34°，離去角為29°，通過(guò)角23°，絕對(duì)保證通過(guò)性。

『奔馳G500的梯形大梁底盤(pán)結(jié)構(gòu)』

　　首先G500采用的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)這一點(diǎn)毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車(chē)的基礎(chǔ)，而它的底盤(pán)是采用梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來(lái)，提供了極強(qiáng)的車(chē)身剛性，即使在極端的越野道路上車(chē)身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅(jiān)固的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè)，并且高度是在大梁以上，絕對(duì)不會(huì)對(duì)通過(guò)性產(chǎn)生影響。

● 可以手動(dòng)拆卸的防傾桿

　　剛才我們提到的G500在位于前橋后面的位置設(shè)計(jì)了一根防傾桿，正常來(lái)說(shuō)它的作用就是在正常道路行駛通過(guò)彎道時(shí)限制車(chē)身過(guò)分的側(cè)傾，盡量保持兩個(gè)前輪在同一個(gè)水平高度上，以此來(lái)提高車(chē)輛的操控性，這在普通車(chē)型上是很常見(jiàn)的裝備。

　　但是像G500這種經(jīng)常出沒(méi)于荒野的車(chē)型來(lái)說(shuō)，在一些極端的越野環(huán)境下，經(jīng)常會(huì)有像一側(cè)車(chē)輪壓過(guò)一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側(cè)車(chē)輪就會(huì)出現(xiàn)很大的高度落差，而這時(shí)候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會(huì)限制越野性能的發(fā)揮。所以奔馳的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有把這根防傾桿焊死在大梁上，而是設(shè)計(jì)了幾個(gè)固定螺栓，當(dāng)你可能需要極端越野狀態(tài)時(shí)，可以手動(dòng)拆掉防傾桿，這時(shí)候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。

　　其實(shí)這樣的結(jié)構(gòu)我們并不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車(chē)上也裝有這樣的防傾桿，只不過(guò)它是在需要的時(shí)候可以通過(guò)一個(gè)電磁裝置自動(dòng)斷開(kāi)防傾桿，似乎看起來(lái)要比G500更智能、更方便一些，也許是因?yàn)楸捡Y的工程師對(duì)G500很有自信，認(rèn)為你可能一輩子都不會(huì)需要去拆掉防傾桿，正常狀態(tài)已經(jīng)可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)的越野道路。

　　現(xiàn)在我們看到的這部分就是G500的分動(dòng)箱了，可別小看這個(gè)小小的盒子，它可是四驅(qū)結(jié)構(gòu)中的核心部分，這里我們不單指是G500，包括所有具有分動(dòng)箱的車(chē)型都是如此。車(chē)輛前軸與后軸的動(dòng)力傳輸，高速、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換等等都是通過(guò)它來(lái)完成的，而它也決定了車(chē)輛的四驅(qū)形式，那么下面我們就來(lái)仔細(xì)分析一下G500的四驅(qū)系統(tǒng)到底是個(gè)什么樣子。