可調(diào)的空氣懸掛不僅讓通過性和公路性更自如的切換，同時針對舒適性，路虎發(fā)現(xiàn)也有著正確的理解，在我看來，高檔SUV就應(yīng)該這樣，像坐船，像在風(fēng)浪中沉穩(wěn)的擠壓浮力，有種忽忽悠悠但又不至于因為自重太輕而暈船。通過調(diào)節(jié)底盤高度，第四代發(fā)現(xiàn)可以在10cm左右的幅度進行升降，通常在行駛時，底盤可根據(jù)不同路面進行取中的高度定位，也正是在當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)下，我對它的舒適性有了肯定的了解——舒服……

　　雖說5.0L V8自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)足夠強悍！但在攬勝運動版面前還是要低調(diào)的靠邊站！沒有了機械增壓技術(shù)的協(xié)助，375馬力的爆發(fā)力就會顯得有限，尤其是在加速階段還夠不上恐怖級，我深刻記得從攬勝運動版下來迎接發(fā)現(xiàn)時，甚至還有過一點小失望。

　　當(dāng)然這可并不代表它不行，而是有比較才有判斷，作為第四代發(fā)現(xiàn)的頂級排量，5.0L發(fā)動機的實力絕對不聳，只不過拖動2616kg的大塊頭需要付出更多。無論是日常駕駛還是性能測試，這種搭配組合依然可以用游刃有余的來形容，直到我們把它拉到測試場地才真正找到一些答案。

　　在0-100km/h的加速測試中，第四代發(fā)現(xiàn)5.0跑出了8.6秒的成績，這和官方給出的數(shù)據(jù)稍有差距，但也絕對算是SUV車型中的速度型了。從圖表中，你可以看到起步時非凡的爆發(fā)力，超過0.7g的水平在現(xiàn)實中就像是起飛前的滑行狀態(tài)，由于懸掛行程很長再加上力量的突然推進，長時間的推背以及抬頭動作是完全可以給駕駛者速度上的享受。

　　對于這么個大家伙來說，“超重”的體型確實不利于剎車表現(xiàn)，過大的重心前移對于前剎車系統(tǒng)帶來極大的壓力，盡管第四代發(fā)現(xiàn)有著相配比的大號剎車盤（前360mm、后345mm）和寬輪胎（255/55 R19），但終究物理現(xiàn)象會給你上一課。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

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　　如果對比著車型來分析數(shù)據(jù)的話，43.1米的剎車成績已經(jīng)算不錯了，至少在同一領(lǐng)域水平應(yīng)當(dāng)屬于中上游。測試過程中，剎車的穩(wěn)定性令人滿意，整體浮動在1米左右，并且制動系統(tǒng)沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，對此我們也對第四代發(fā)現(xiàn)給予良好的評價。

　　要是你看過了攬勝運動的測試報告一定會清楚，路虎的這套多地形預(yù)設(shè)功能真的很強大，碰到對應(yīng)的天氣、地理環(huán)境時只需要一個或一組按鈕便可達到自適應(yīng)的目的，比如車轍或泥地模式都屬于需要注意輪胎的打滑情況，這時發(fā)動機就會漸進的將扭矩輸出，另外變速箱可根據(jù)情況隨時變換擋位；當(dāng)遇到大石塊較多的嚴(yán)峻的路面時，變速箱則會盡量使用1擋，同時也會延遲換擋，接下來，就需要你的膽量和豐富的駕駛經(jīng)驗了。

　　我絲毫不覺得把路虎這套全地形適應(yīng)系統(tǒng)比作傻瓜式越野是貶義，要知道最簡單的操作就越容易掌握！而越全面的涵蓋就越能顯示出自身的強大，換句話說，路虎還是非常懂得越野的。在不同模式的變換中，車輛可對底盤高度、扭矩輸出、擋位變化、四驅(qū)系統(tǒng)的限滑機構(gòu)等等進行多種組合，聽上去確實挺厲害的。