Gallardo LP550-2裝備一臺5.2升V10發(fā)動機，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。這臺發(fā)動機之所以能夠輸出高達410千瓦（557馬力）的最大功率是因為它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達8000轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩為540牛米，與之搭配的是稱為E-gear的6擋自動換擋變速箱，官方給出的0-100公里/小時加速成績?yōu)?.9秒。

　　我很享受坐在Gallardo車里的感覺，每個人幾乎都是“掉”進車里，試駕結(jié)束之后再艱難的爬出來。車內(nèi)空間并不小，就是座椅有點不太舒服，而且雙腳的橫向空間異常狹窄，我甚至擔(dān)心自己的右腳會不小心踩到左腳上。

　　剛才忘了說，今天又是個雨天。之前在上海的試駕活動已經(jīng)讓Murcielago LP670-4在上海賽車場中變成劈風(fēng)斬浪的快艇，對于后驅(qū)的LP550-2來說濕滑的路面更加危險，為了安全考慮，對車輛的操作幅度被嚴格限制。

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　　只要你的腳法夠細膩，完全可以令這輛車溫柔的起步，發(fā)動機低沉的隆隆聲像是半夢半醒的野獸。即使這樣你也休想輕松愜意的享受旅程，因為懸掛會把所有路面顛簸傳遞到車體上。慢速行駛時的顛簸讓人難以接受，加快車速之后反而不再那么明顯了。

　　濕滑的路面讓我們只能選擇最柔和的駕駛模式，電子保姆全程全方位呵護，即使使用手動換擋模式，在換擋的瞬間變速箱似乎還要刻意的緩和一下結(jié)合速度，減小換擋沖擊，這無疑是令人沮喪的事情。

　　Gallardo LP550-2的方向盤回饋力度和普通家用車相比不算輕，中置后驅(qū)的布局確實相當犀利，不過對駕駛技術(shù)的要求也更高。車身的前后重量分配為前43%后57%，并且后軸差速器可實現(xiàn)45%的限滑功能，這都是為更好的做出漂移動作的設(shè)定的。

　　強大的動力很有可能令295毫米寬的倍耐力P ZERO后輪突破極限。即使這樣，在過彎時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)指示燈依然狂閃個不停。堅硬的懸掛不給車身半點緩沖的余地，過彎時唯一會產(chǎn)生傾側(cè)的是乘客的身體。

　　蘭博基尼家族重新出現(xiàn)后驅(qū)車型不僅豐富了產(chǎn)品線，而且其更具挑戰(zhàn)性的駕駛特點對于那些喜愛更純粹駕駛樂趣的高端消費者來說是件好事�？陀^來說，Gallardo LP550-2確實有夠“�！保�但畢竟已經(jīng)打拼了7年，相信在不久之后它就會走入歷史，成為車迷們的收藏品，而一款新的車型將代替它，延續(xù)蘭博基尼的血脈。（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）