● 試駕感受 動(dòng)力和懸掛都著重考慮城市路況 均不適合激烈駕駛

　　2010款駿捷FSV依然主推1.5L車型。在該排量中，除了最低配手動(dòng)舒適型，其他所有車型均搭載了三菱4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77Kw，約105Ps，最大輸出扭矩為141N·m，可以滿足日常駕駛。（之前，F(xiàn)SV使用的是華晨自主研發(fā)的4A15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75kW/5500~6000rpm；最大扭矩135 N·m/4500rpm）相比之下，新款發(fā)動(dòng)機(jī)稱得上是一種升級(jí)。

　　關(guān)于4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)議一直存在，論壇里不少網(wǎng)友都在討論和研究這款發(fā)動(dòng)機(jī)；下面我來(lái)介紹一下，4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)由沈陽(yáng)航天三菱公司生產(chǎn)制造，該發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁材質(zhì)，質(zhì)量更輕；采用正時(shí)鏈條傳動(dòng)，正常使用終身免更換，省去了不少保養(yǎng)費(fèi)用；四缸獨(dú)立點(diǎn)火，點(diǎn)火精準(zhǔn)度有所提高；而網(wǎng)友爭(zhēng)論的焦點(diǎn)集中在MIVEC可變氣門正時(shí)的存在與否，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)，證實(shí)該款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變氣門正時(shí)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代的4速變速箱配合比較默契，在調(diào)教上雙雙偏向于平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，動(dòng)力輸出線性，低轉(zhuǎn)速時(shí)溫文爾雅，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱似乎都有些慵懶，轉(zhuǎn)速攀升比較緩慢，深踩油門時(shí)變速箱經(jīng)過(guò)1秒的“心理斗爭(zhēng)”采取降檔措施，轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)后能感覺(jué)到動(dòng)力輸出有所提高，但同樣屬于柔緩的類型，即使關(guān)上空調(diào)也是如此。

　　D檔時(shí)，變速箱升檔痕跡比較明顯，畢竟4速變速箱不如5速或6速的物理結(jié)構(gòu)緊湊；不過(guò)作為普通家用車來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)是可以的，更何況這個(gè)價(jià)位還是需要考慮制造成本。自動(dòng)變速箱帶有手動(dòng)模式，駕駛員可以手動(dòng)加減檔；變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在紅線之內(nèi)，到達(dá)紅線立即采用升檔的措施進(jìn)行保護(hù)。

　　駿捷FSV為前麥弗遜后拖曳臂的主流懸掛組合，后懸架形式采用彈簧和減震柱分離的設(shè)計(jì)方式，彈簧并不是很粗，偏向于舒適；在實(shí)際的駕駛中也是這樣，能感覺(jué)到懸掛并不松散，是有韌性的，不過(guò)考慮到用戶人群懸掛的調(diào)教像動(dòng)力系統(tǒng)一樣偏重于城市的舒適風(fēng)格，駕乘感受柔和，并不適合激烈澎湃的駕駛方式。

總結(jié)：

　　2010款駿捷FSV為小改款車型，外觀細(xì)節(jié)變化極小，使車型的定位更加準(zhǔn)確，迎合了當(dāng)今細(xì)分市場(chǎng)的形勢(shì)；動(dòng)力上搭載的4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)相對(duì)更加先進(jìn)的同時(shí)保養(yǎng)費(fèi)用還有所降低，但是新款車型的售價(jià)比老款略高，有了一定的上浮，不過(guò)在與經(jīng)銷商的閑談中得知，近期會(huì)有優(yōu)惠活動(dòng)，有興趣的朋友可以加以關(guān)注。（圖/文 汽車之家 張可）

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