[汽車之家 評測]  如果不看名字，恐怕大家很難把眼前這款小車跟十年前的那款“風(fēng)云”聯(lián)系到一起，盡管是出自同平臺的升級換代產(chǎn)品，但如今已經(jīng)是脫胎換骨了，這里我和我的同事張磊有著同樣的觀點，就是感謝奇瑞設(shè)計師賦予了風(fēng)云2出色的外形設(shè)計。當然了，只是好看還不行，好不好開也很關(guān)鍵，中看不中用的產(chǎn)品我們不需要，所以今天我們就是來討論風(fēng)云2駕駛方面的情況。

　　這次我們測試的是風(fēng)云2兩廂1.5L車型，雖然說三廂版的實用性會稍強一些，不過從我個人的角度出發(fā)，兩廂版顯得要更協(xié)調(diào)一些，三廂版的屁股感覺有些牽強。

　　這款代號為ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16氣門發(fā)動機是奇瑞自主研發(fā)而成，SOHC結(jié)構(gòu)，參數(shù)看上去還不錯，6000轉(zhuǎn)時可以發(fā)揮109馬力的最大功率，3000轉(zhuǎn)就可以達到140N·m的最大扭矩，在同級別1.5L、1.6L的發(fā)動機當中也小有優(yōu)勢，并且能看出發(fā)動機更偏向于在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運行。

　　除了離合器行程有些短之外，風(fēng)云2還算是開起來很輕松的小車，動力表現(xiàn)和發(fā)動機的特性基本相符，起步和低轉(zhuǎn)速階段都表現(xiàn)的游刃有余，特別適合城市里走走停停的駕駛風(fēng)格。發(fā)動機輸出沒有什么爆發(fā)力，不會有很猛烈的瞬間提速，但是日常駕駛也不會讓你感覺很“肉”，屬于剛剛好。

　　風(fēng)云2的變速箱得到了編輯部很多同事的一致好評，干脆利落的換擋過程讓你不必在開車的時候分散更多的精力去換擋，

　　掛上五擋在城市中巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很少有機會超過2000轉(zhuǎn)，即使在120km/h的車速下轉(zhuǎn)速也不過3300轉(zhuǎn)，勢必會帶來更好的經(jīng)濟性。而擋轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)之后發(fā)動機輸出就表現(xiàn)的不怎么從容了，動力衰退的比較明顯，想要速度指針提高到一定程度只有耐心等待，看來風(fēng)云2并不喜歡這種高強度的駕駛風(fēng)格。

　　除了發(fā)動機本身偏重低轉(zhuǎn)速輸出的特性之外，我們在發(fā)動機艙里還看到了一些問題。從圖片里能看到空濾是在發(fā)動機艙的左側(cè)車頭位置，而連接空濾的進氣口卻一下扎進了大燈下面，試想當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時需要非常大的進氣量，而這樣的設(shè)計肯定會造成進氣不暢，所以說高轉(zhuǎn)速乏力多少也會受到這個因素的影響。

　　自主品牌在油耗方面一直都有著優(yōu)良的傳統(tǒng)，風(fēng)云2的表現(xiàn)也同樣沒讓我們失望，經(jīng)過了將近200公里的測試，其中有30%非常擁堵的路段，70%的暢通路段，最終成績?yōu)?.2L/百公里，而即使再增加30%的擁堵路段，油耗也不會超過8L/百公里。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>