● 項目對比二：性能PK

　　油耗的高低不只是數字之間的關系，當你從另外一個角度——性能測試上觀察也會看出門道，千萬不要以為這是一場不公平的比賽，1.0L、1.1L、1.3L誰能笑到最后？還是那句話，或許你還真的會猜錯……

　　先從排量大的說起，五款車中只有熊貓和哈弗M1使用的是1.3L發(fā)動機，相比之下，哈弗的全鋁發(fā)動機參數更高，達到92馬力、68kW、118N·m，并且具有VVT技術；而熊貓為86馬力、63kW、110N·m；臺面上的數據有優(yōu)勢，不過真要較起勁來，哈弗M1其實并不輕松，別忘了它還要帶動更沉的車身，看看吧，兩者相差了145kg（哈弗M1為1130kg、熊貓為985kg）。

　　起步初期，哈弗M1的爆發(fā)力明顯要好一些，發(fā)動機在中低轉速區(qū)能夠給予很有效的扭矩輸出，圖表中瞬間的最大g值可達0.7g！加速至60km/h時，哈弗M1要比熊貓快了0.4秒！只可惜，發(fā)動機的中后段有些偏弱，再加上更大的車重給它帶來了明顯的負擔，因此，在后半程熊貓穩(wěn)健的表現讓之前的差距縮短并趕超，最終在0-100km/h加速測試中哈弗M1跑出了13.5秒的成績，而熊貓為13.2秒，“反敗為勝”。

　　奇瑞QQ311是這里面最年長的一款車型，發(fā)動機技術也比較落后，最近的一次換裝動力系統(tǒng)還是在06年，即從之前的東安465發(fā)動機升級至奇瑞的CAC472型號，在排量不變的情況下，數據方面有了一定的增長，現在這臺1.1L發(fā)動機參數為68馬力、50kW、90N·m，時至今日，這些參數幾乎快成為了古董，甚至還比不過1.0L組別的奧拓和奔奔MINI。

　　測試中，QQ3給人的感覺有些吃力，發(fā)動機的抖動明顯，噪音方面更是讓人“心疼”；在3000rpm-4500rpm左右可以感覺到一股不錯的加速力，不過一旦進入高轉速區(qū)，轉速表指針的攀爬已經告訴我它快沒勁兒了……最終，QQ311在0-100km/h加速測試中得到了15.2秒的成績。

　　最后一類則是排量最小的1.0L車型，分別為新奧拓和奔奔MINI，這兩位可都是新品，一個合資、一個自主，到底差別多大，比比就知道了……

　　首先來說一下新奧拓，這款小車之前也接觸過，從動力表現到日常駕駛，它留給我們印象都很有“檔次”，在微型車領域中，能用這個詞形容的并不多。車身緊湊，操作靈活，只要動起來，新奧拓就會表現得很輕盈自如。

　　1.0L發(fā)動機排量不大，但動力輸出可一點也不含糊！剛才也說了，它的各項參數要比QQ3的1.1L發(fā)動機還要大，這些數字可不是空穴來潮，在0-100km/h加速測試中，它也可以輕松跑出13.2秒的成績，與熊貓持平，不要忘了，這兩位在排量上差距不小呢！

　　代號K10B的1.0L三缸發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸以及全鋁缸體設計，最大功率52kW（71馬力），最大扭矩92N·m，在1.0L組別中也算是十分強勁了；該款發(fā)動機在調教方面很有心得，低扭足夠，而在過度到中高轉速區(qū)時也可以做到均衡與細膩，駕駛起來也有種鋒范1.5MT的風格，只不過就是整體的勁頭兒小了幾倍，怎么說呢，應該屬于日系風格很明顯的類型；在加速圖表中你可以看到，整個曲線的波動不大，并且也算比較平穩(wěn)，這說明發(fā)動機的輸出比較線性，聲嘶力竭的現象也沒那么夸張。

　　相比新奧拓的“超水平”發(fā)揮，奔奔MINI則顯得比較暗淡，同樣是1.0L排量，參數方面其實并不弱，51.2kW（70馬力）的最大功率，90N·m的最大扭矩，同樣要比QQ3更拿得出手，但實際表現呢……可以說太普通了。

　　全力加速時，發(fā)動機顯得有些干澀，輸出時的狀態(tài)表現很勉強，從噪音、抖動現象到實際效率都不太理想，我們懷疑是測試車的車況有問題，那種“試裝”的感覺甚至和之前的奔奔都存在明顯的差距，這個問題我們會在之后進一步查實，必要時還會對它進行重新的測試。不過既然是同場競技，不好意思，因為“身體不好”而輸掉比賽也只能成為客觀現實。

　　成績單：哈弗M1 1.3四驅　　13.5秒
　　熊貓1.3MT為　　13.2秒
　　奇瑞QQ3 1.1MT　　15.2秒
　　新奧拓1.0MT　　 13.2秒
　　奔奔MINI 1.0MT　　15.5秒。

◆ 0-60km/h加速對比數據

◆ 0-100km/h加速對比數據

　　綜合加速成績和排量，新奧拓毫無疑問成為了五款微型車中的“性能小王”！13.2秒的加速能力從一款1.0L車型中誕生看似有些意外，但如果你真的對每一輛車都親自試駕就會發(fā)現它贏的心服口服，除了發(fā)動機本身的調教出色以外，變速箱的好壞與使用情況也同樣重要！下面我們就來看看在日常駕駛中，幾款車都有哪些特點！

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