[汽車之家 評測]  身高1米82的1.6升自然吸氣七座MPV？在這個渦輪增壓滿街跑的年代，這么大的車配這么小的發(fā)動機(jī)是不是太無厘頭了？看到帥客我的第一印象就是“小馬拉大車”，我甚至事先想好準(zhǔn)備把這幾個字作為副標(biāo)題。那么實際情況是怎么樣的？上路跑跑再說。

　　帥客的動力總成其實大家已經(jīng)很熟悉了，就是標(biāo)致307用的那套裝備。發(fā)動機(jī)是來自PSA的TU5JP4，排量1.6升，直列四缸16氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計，鋁制缸蓋鐵質(zhì)缸體，它的高轉(zhuǎn)速特性比較明顯，3000轉(zhuǎn)之前動力輸出平緩，3500轉(zhuǎn)之后會有少許“爆發(fā)”的感覺。

　　五速手動變速箱齒比設(shè)計合理，換擋銜接談不上順滑，但稱得上流暢。擋位清晰易辨，橫向行程則有些長，再加上較低的基座，如果手臂不夠長就得靠稍稍傾斜身體來掛入5擋。

　　一、日常駕駛部分

　　開頭提到發(fā)動機(jī)的問題，駛上公路便有了答案：實際駕駛中的動力并不像想象中的那么短缺，甚至偶爾還能帶來一點點興奮，相信除了發(fā)動機(jī)本身的原因，跟1430公斤的整備質(zhì)量也是有關(guān)系的。不過請收斂一下對速度的欲望，或者說把心態(tài)擺正。畢竟這是一臺高度超過1米8的MPV，如果說它的發(fā)動機(jī)在307上還能壓榨出一部分激情，那么安裝在這里則不會給你留出太多肆意發(fā)揮的余地。

　　低轉(zhuǎn)速區(qū)的動力響應(yīng)偏向遲緩，慢慢悠悠的提速風(fēng)格跟寬大的車身形象十分吻合。日常駕駛要維持在稍高的水平才會有合適的輸出，比如保持在2500轉(zhuǎn)左右，而遇到需要超車的情況可以降擋把轉(zhuǎn)速拉高，因為從3500轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)才是這臺發(fā)動機(jī)真正進(jìn)入狀態(tài)的區(qū)間，功率輸出跟節(jié)氣門開度線性關(guān)聯(lián)變得更加緊密，加上這時的扭矩也達(dá)到峰值，因此在這段不寬的區(qū)間內(nèi)帥客的行駛表現(xiàn)還是非常積極的，也正是這樣的狀態(tài)能讓我徹底打消了對動力的顧慮。

　　發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配比較成熟，每次檔位切換不會丟失太多動力，表現(xiàn)在駕駛上就是平順性不錯。中低速的行駛表現(xiàn)還算得上穩(wěn)定，但由于懸掛調(diào)校、車身造型以及車重等原因，高速下車身變得活躍起來，放在跑車身上這能算作優(yōu)點，但MPV還是穩(wěn)一些好。尤其是車尾部分，受到后懸掛彈簧偏軟的影響，沖過顛簸路面時跳動明顯而且趨向性不明確，信心受挫的我認(rèn)為還是減速慢行比較合適，不過這也算是自討沒趣，因為帥客就不是拿來干這個的。

　　判斷一樣?xùn)|西是好是壞，采用什么樣的評判標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。具體到今天這輛車身上，如果繼續(xù)用家用轎車的尺度來衡量它的駕駛表現(xiàn)就不大貼切了。所以面對它模糊的轉(zhuǎn)向、松軟的懸掛，個人認(rèn)為這些都是在可接受范圍的，只是底盤和車身剛性在高強(qiáng)度的駕駛中暴露了它們不夠扎實的一面，這就有些不妥了。

　　對于某些細(xì)節(jié)的實用性也得較較真，比如座椅：坐墊太硬，半小時后你的屁股就要抗議；靠背雖然軟但是太單薄，后排乘客的膝蓋偶爾還能在你背部頂上幾下；另外喇叭的位置就沒必要這么復(fù)古了，緊急情況下很難準(zhǔn)確的按到那個小開關(guān)；剎車和油門踏板的位置也不夠理想，位置都過于靠近中間。盡管這都是屬于靜態(tài)體驗的部分，這里還是要提出來，因為都給駕駛帶來不便。