新發(fā)動機不僅讓性能有明顯提升，就連日常駕駛都跟著起了心里變化，動力輸出要比老款的4G13更細膩、線性，尤其在低扭方面會感覺比較得心應(yīng)手，從1500-2500pm之間，你完全可以從一個簡單、易上手的起步狀態(tài)延續(xù)至巡航速度，即使是為了省油而勤換著擋，那種強努的時間也會感覺很快就會過去。

　　在調(diào)教風格上，新老發(fā)動機沒有特別大的差別，只不過在各項指標拉升后，動力表現(xiàn)同比會有小幅的增長；進入到3000rpm以上，動力的釋放開始有變化，但輸出方式仍然會保持有條不紊；此時的油門反應(yīng)會稍好一些，不過那只是對駕駛者渴望的一點點獎勵，想要做到靈敏度更高？4000rpm以上的轉(zhuǎn)速或許更合適……

　　除了動力上的升級以外，其余部分同悅還是保持了以往的風格，簡單一個字就是“輕”！首先是換擋的感覺十分輕便，真的就好像經(jīng)過了潤滑一樣，只需一點點的力量便可以讓擋桿進入道正確的位置，當然，它的一點點不足就是換擋行程有些長，在使用時算是很痛快的那種，但還不夠徹底。

　　另外，踏板方面也很好的保持了這種特色，你完全可以放松再放松的去駕駛，因為力量根本無需集中到一個點，當然這只是一種形容；一旦你真正上車準備出發(fā)時還是得特別注意下左腳的力量，就是由于踏板太輕了！離合點也屬于中間偏下的位置，所以在抬離合器時可千萬別太懈怠了……

　　看過了同悅的動態(tài)表現(xiàn)，最后我們再來回顧下2010款車型的其它變化，據(jù)我了解，該車在外觀方面只多了一個“VVT”標識，僅此而已，當然，如果你把眼前這款紫色的車身當作新品的變化之一也沒有問題。

　　內(nèi)飾方面只有儀表盤的樣式進行了改進，說到這兒我就覺得奇怪！之前我還和同事說過同悅的儀表盤挺漂亮的，是那種立體造型的，并且配上橘色的背光很不錯，可是不知道為什么，新款車型的儀表盤變成了平面的，普普通通的樣子，難道說有人反映過老款的儀表盤不好用？或是刻意為了增加2010款的變化而為之？總之，我還是比較喜歡之前的款式！

　　今天的測試除了要驗證2010款同悅的變化外，還有一個關(guān)鍵的問題就是看看它到底貴的值不值？關(guān)注同悅的朋友肯定知道，2010款要比08款同樣的車型貴出2000元，而這部分的開銷應(yīng)該主要來自于全新的發(fā)動機，因為配置未變。

　　性能提升2秒！這絕對是實實在在的進步，與此同時，“新”動力對日常駕駛也給出了相同的好感，實話講還真是不錯；當然我本人也知道“漲價”很難接受，但如果真的能換來一些“更好”，我認為多花2000元也值了�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）