● 重點功能

　　◆偏航提示：

　　寶馬這套偏航提示非常的好用！之前用過雪鐵龍和沃爾沃的偏航提示，那兩套系統(tǒng)有個通病，那就是車道一旦不是新涂裝的就很難識別。中國道路的車道線都會是千奇百怪各種臟和被泥土覆蓋，識別率低會讓這個系統(tǒng)毫無作用。

　　偏航提示是干什么用的：

　　偏航提示系統(tǒng)會依靠車頭持續(xù)對兩側(cè)車道線進(jìn)行掃描的探測頭來感知你是否在車道內(nèi)正常行駛，當(dāng)你未打轉(zhuǎn)向燈但是很接近車道線的時候，系統(tǒng)會認(rèn)為你已經(jīng)睡著或者非主動性偏離行駛路線，采用震動方向盤來提示駕駛者。

　　◆HUD抬頭顯示（風(fēng)擋投影）

『點擊查看大圖』

　　寶馬的風(fēng)擋投影HUD強(qiáng)大的很，不過寶馬有點鉆牛角尖了，用戶開車永遠(yuǎn)是要注意前方的，投影只能顯示輔助信息，寶馬的工程師也是高估了用戶快速切換視覺的能力，把能想象到的內(nèi)容全堆到HUD風(fēng)擋投影上了，總之我當(dāng)時有些暈，截止到試駕結(jié)束，我也沒能適應(yīng)超多信息量的HUD系統(tǒng)。

　　◆主動巡航及防追尾系統(tǒng)

　　寶馬的主動巡航是個很先進(jìn)的功能，雖然不知道會不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版身上，但是它可以實現(xiàn)手動設(shè)定跟車距離、并且根據(jù)距離來自我進(jìn)行跟車的機(jī)動（加速、剎車）。同時，防追尾系統(tǒng)也整合在主動巡航系統(tǒng)內(nèi)，當(dāng)距離過近的時候，系統(tǒng)會自我剎車讓追尾不在發(fā)生。（離國內(nèi)普及較遠(yuǎn)，不重點講解）

● 空間/座椅

　　前排座椅能調(diào)整到100%貼合自己的身形，舒服的讓人很有購買欲望。我最滿意的是前排坐墊，能承托住100%大腿。不過我也有不滿意的，那就是依然沒有座椅通風(fēng)功能，這個也是老生常談了，看來在我有生之年，寶馬不打算把座椅通風(fēng)送給7系以下車型了。

　　后排空間的討論幾乎沒有意義，如果加長了14cm那新寶馬5的軸距已經(jīng)和短軸版7系一樣了，空間會奢華的出乎你想象。

　　外觀篇我也發(fā)表我對加長的觀點，這里再套用下：

　　關(guān)于加長的話題，我很糾結(jié)，一方面我是地道原汁原味的推崇者，甚至我自己的車連座套都沒有，就是為了追究最真率的那個味道。另一方面，我不得不承認(rèn)，國內(nèi)用戶對中大型車后排的寬敞度要求太嚴(yán)格了，不能蹺二郎腿的一律打入冷宮，于是才有了很長的奧迪A6L、有了最近剛出現(xiàn)諜照的超長國產(chǎn)奔馳E。

　　當(dāng)你眼睛被加長的車強(qiáng)奸個3年、5年之后，當(dāng)你再一次面對不加長的原汁原味的時候，你反而疑惑了！這個車長、這個車身比例，怎么那么像寶馬3系�。∮绕淠莻�窄小的尾門，怎么看都不像在中國跑的中大型車的后車門��！暈了、暈了。

　　很可怕的視覺習(xí)慣，也是個很無奈的結(jié)果，不加長等于競爭力少一半，而加長后已經(jīng)把整個一個區(qū)域市場內(nèi)的所有人對車身尺寸的定義洗牌了...其中包括我。