● 加速性能測試：表現(xiàn)一般，與同級別水平相當

　　雖然說發(fā)動機輸出很平緩，不過保持4000轉左右的最大扭矩起步仍然可以讓輪胎突破極限，在經過2秒左右的打滑之后發(fā)動機則開始按照自己的頻率開始發(fā)揮。這里我們從圖片中能看出出色的懸掛調教讓它有了一個完美的起步姿態(tài)，前懸掛沒有過分的拉伸。

　　整個加速過程中發(fā)動機表現(xiàn)仍然是不緊不慢，而在1擋和2擋之間切換時感覺有些不太順暢，這里耽誤了一些時間，最終在三擋時達到了100km/h，成績?yōu)?1.8秒，這個成績和我們的預期相符，并且在和同級別的1.5L、1.6L車型相比這個成績也是中規(guī)中矩，不過對于一款家用車來說我們并不強調它的加速性能。

● 剎車性能測試：成績出色，保持一貫風格

　　在我們以往測試過的長城品牌的車型當中，剎車成績都有著不錯的表現(xiàn)，這次新車凌傲也并沒有讓我們失望，最終成績達到了40.8米，算是非常優(yōu)秀的成績。

　　從剎車曲線當中能看出凌傲的剎車力度很足，始終保持在-1G左右，并且保持的比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)較大幅度的波動，這是出色剎車成績的關鍵，另外較硬的懸掛以及緊湊的車身也對剎車成績有一定的幫助。

　　凌傲不單單只有優(yōu)秀的剎車成績，在連續(xù)10次的剎車測試當中也始終都保持了非常穩(wěn)定的成績，并且隨著剎車系統(tǒng)逐漸進入狀態(tài)，剎車成績也穩(wěn)步提高，這在同級別車型當中是比較少見的。

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總結：

　　從最初的i7概念車，到去年廣州車展的正式上市，凌傲似乎一直都沒有太多的引起我們的注意，而對它的關注可能也僅僅是停留在那張非常個性的前臉上，不過直到今天真正的接觸了這款產品之后，我才對它真正產生了興趣。從最直觀的視覺上來看，其內飾的設計以及做工都要比之前長城的產品又上了一個臺階，而在駕駛方面緊湊的車身完全沒有松散，讓你幾乎感覺不到這是一款國產車，這點也是我感觸最深的。

　　可能我們還是能夠在凌傲身上找到一些缺點和不足，包括更多細節(jié)的處理，包括內飾的用料、配置以及更多人性化的設計等等，但是只有不到7W的價格也許完全可以讓你接受這些不足了，當然前提是你需要接受它那張個性的臉。（文/圖/攝 汽車之家 梁巍）

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