勞恩斯-酷派的懸架采用前麥弗遜后5連桿設計，成本上很實在，尤其是后懸架的下擺臂非常粗壯。懸架部分的整體布局相對緊湊，在駕駛中你可以感覺到細膩的路感以及毫無多余的上下運動，更不會見到“假積極”似的提早側傾；作為一款跑車，我們對它的動態(tài)表現(xiàn)給予一定的認可。

　　懸掛的支撐性很到位！在激烈的繞樁測試中，側傾的感覺并不大，迅速擺正和重心轉(zhuǎn)移都比較利落；3000rpm左右轉(zhuǎn)速完全可以讓油門跟上繞樁進度；而前225mm/后245mm的輪胎（來自譜利司通Potenza RE050A頂級運動型輪胎）也能夠勝任該項目的強度；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)出色，指向性水平較高，再加上駕駛員的座位很靠近車輛的中間位置，因此在判斷樁桶的位置以及反應速度上都很容易上手。

　　由于是后驅(qū)設計，再加上動力的隨叫性比較積極，因此繞樁時一旦動作稍大，尾部就會出現(xiàn)活躍的跡象，在ESP的幫助下車身的穩(wěn)定性是有保證的，但如果將它關掉，那對于操控性將會有一定的挑戰(zhàn)，說實話，難度還真比想象中大。

　　ESP的作用十分明顯，加速測試前如果堅持打開，起步時根本痛快不起來，相反關閉電子程序后，后驅(qū)結構的勞恩斯-酷派甚至可以肆無忌憚！燒胎、撓地起步完全沒有難度，僅站在旁邊看看都會讓人有些興奮！

　　控制起步的狀態(tài)需要技巧，過份追求燒胎效果根本不會提升成績。開始我們還試過3000rpm左右起步，一旦松開剎車踏板，2.0T發(fā)動機便會很快進入峰值扭矩平臺，299N·m的推力可以讓后輪繼續(xù)打滑，從而也會損失掉一定的加速時間。

　　其實，將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下起步足夠了，輕微的撓地后立刻讓輪胎有抓地力才是最佳的測試狀態(tài)！不過最終8.2秒的百公里加速度并沒有展現(xiàn)出多強的實力，唯一能夠安慰自己的只能是與官網(wǎng)上一樣的數(shù)值了。

　　我個人對這個成績并不滿意，本來想用一個相對實惠的價格買一個外形夠酷，動力夠好的小跑車，結果沒想到心愿只達成了一半，動力還不及新君威和邁騰，你可以說勞恩斯-酷派的輪胎夠?qū)�，已�?jīng)達到了前225mm/后245mm，但不要忘了，新君威四個輪胎都是這個尺寸，那么，我們就只能怪罪到發(fā)動機的調(diào)教或是后驅(qū)結構了�？傊�，它與預期的成績是存在差距的，想要更多的滿意？估計還要看3.8L車型的本事了……

　　勞恩斯-酷派的剎車成績很優(yōu)秀，在連續(xù)幾組下來，制動能力始終保持在很高的水準！測試時，ABS的工作效率非常積極，尤其是在車輛快要剎停的一刻還在拼命的工作，這也導致在后段剎車中，車內(nèi)有前后傾仰情況，舒適性得到影響，但好在結果不錯。整個過程中，前懸掛給予車身充足的支撐，而偏短的行程也將后懸掛拉的很緊，因此車輛的剎車姿態(tài)可以保持得非常穩(wěn)健。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

　　在連續(xù)的極限測試中，勞恩斯-酷派的制動效果始終有著優(yōu)異的表現(xiàn)，剎車系統(tǒng)并未出現(xiàn)熱衰減，相反，39-40米的距離是最常見的，最終，我們得到的平均成績?yōu)?0米，已經(jīng)進入優(yōu)秀行列。

　　通過動態(tài)過招，勞恩斯-酷派讓我開了眼界，原來韓國跑車是這樣的。它真的不太像你認為的那種誤區(qū)車型，雖說它便宜、耐看，也有點唬人，并且很像是一款適合女孩子的靚車，但只要你駕駛過才會發(fā)現(xiàn)，其實專業(yè)的運動元素在它身上也會找到，不說別的，就拿那個沉墊墊的方向盤估計就不會是女孩子所心甘情愿的……

　　當然，眼前的勞恩斯-酷派也并非是性別的轉(zhuǎn)換，只不過它這回算是男女通吃了。作為男性駕駛者，我比較贊同它的駕駛風格，足夠硬派且妥協(xié)不多，但動力方面貌似還欠缺火候，畢竟它還沒有突破8秒大關，說得再簡單點，有點對不起發(fā)動機漂亮的參數(shù)。

　　評價與總結過后，不知道你是否重新轉(zhuǎn)變了對它的認識？這個關鍵點我們需要自問。依我看，它應該比較有市場，而且會占據(jù)唯一的“酷派區(qū)間”位置，要知道30萬內(nèi)買跑車的選擇性很少，勞恩斯-酷派是一個，中華酷寶也可以算一個，還有么？如果只是寥寥無幾，那它的魅力就無需多言了。

　　要是再進一步篩選，同樣的價格內(nèi)還必須買到進口跑車，前置后驅(qū)，渦輪增壓發(fā)動機……那么上述所說就是針對勞恩斯-酷派所制定的購買推薦了。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）