■ 容易上手 駕駛偏向舒適

　　我們測試過同排量三廂車型的數(shù)據(jù)顯示，帝豪EC718在綜合油耗、加速以及剎車性能上都有不錯的表現(xiàn)。帝豪EC718-RV應該也會有類似的表現(xiàn)，畢竟是共線生產出來的產品，不過具體數(shù)據(jù)還要等測試單體試駕車后揭曉。

　　帝豪EC7-RV提供了1.5L和1.8L兩種排量的發(fā)動機，均是吉利自主研發(fā)CVVT發(fā)動機，全鋁結構，排放達歐Ⅳ標準。其中1.5L發(fā)動機最大功率為106馬力/6000-6200rpm，最大扭矩為135牛米/4000rpm；1.8L發(fā)動機最大功率為139馬力/6000rpm，最大扭矩為172牛米/4200rpm。本次試駕會近提供了1.8L車型，具體試駕感受基本和測試過的三廂車一樣。

　　在高速道路段駕駛的時候能明顯感覺到，吉利的這款1.8L排量發(fā)動機的動力輸出比較平緩。車速過了100km/h保持住5擋，僅是會緩緩上升至120km/h，此時轉速為3000rpm；如果突然做急加速超車動作，建議您降到3擋，因為4擋時的急加速反應能力感覺一般。極速能力雖沒能考驗，但120km/h高速狀態(tài)下帝豪EC7-RV車身表現(xiàn)依舊沉穩(wěn)，沒有某些合資車發(fā)飄的感覺。

　　這款發(fā)動機在城市路況中的表現(xiàn)較好，結合略長的離合器行程，新手能很好的控制住車輛。5擋時車速保持在80km/h，此時發(fā)動機轉速為2000rpm，以下的車速能得到更低的發(fā)動機轉速，能實現(xiàn)城市路況中不錯的燃油經(jīng)濟性。不過，5擋手動變速箱也有個小缺點，擋位間左右行程較短，1檔換2擋的時候會有生澀的感覺，之后的幾個擋位比較順暢。

『后拖曳臂式懸掛實際上就是應用較為普遍的扭力梁式后懸掛』

　　帝豪EC718-RV采用了前麥弗遜后拖曳臂的懸掛系統(tǒng)，在同級車中算是較為普遍的懸掛組合。在懸掛的調教上，軟硬適中能應付大部分路況，坐在車內尤其是后排會感覺到在顛簸路面也有不錯的舒適性，而不是硬要的反饋路面信息。

試駕結語：

　　通過一天短暫的試駕，帝豪EC7-RV帶給我的主要感受就是，他很適合第一次購車且預算不足的年輕人，同樣也很適合事業(yè)剛剛起步的年輕兩口之家。值得稱贊的做工和較大的車內空間，再加上豐富的配置和合理的售價，這些都是我推薦以上人群購買的理由。如果讓我從帝豪EC7-RV的六款車型中選出一款性價比較高的，似乎本次試駕的帝豪EC7-RV 1.8MT尊貴型不如1.5MT豪華型值得推薦，畢竟價格要比前者低很多的同時，配置也很豐富，而1.5L發(fā)動機在動力上的欠缺就用售價去彌補吧。畢竟，實惠才是購買帝豪EC7-RV最大的理由！

　　另外，通過對帝豪EC7-RV的試駕和體驗，讓我再次感受到了帝豪作為自主品牌的代表，很有可能即將從產品層面快速縮短與合資品牌之間的距離并實現(xiàn)超越。不過，對于急需提升品牌魅力的自主品牌來說，繼續(xù)做好產品才是王道�。ㄎ�/圖 汽車之家 李店斌）