以舒適性為中心 測試凱旋手動科技版
● 加速測試：
之前已經(jīng)說過了，凱旋裝備的2.0L發(fā)動機(jī)擁有出色的動力參數(shù)表現(xiàn)，那么在實際測試中它會給我們帶來怎樣的成績呢？
從最終的測試結(jié)果來看，10.09秒的成績屬于正常水平，但仿佛又并沒有賬面數(shù)字表現(xiàn)得那樣出色，這其中的原因可能是凱旋的車身較重，增加了發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)，另外1擋換2擋的生澀感是雪鐵龍這臺5擋變速箱最明顯的問題，導(dǎo)致加速過程中損失了一些時間。
● 剎車測試：
印象中較沉的車身必然會增加慣性而拖累剎車的表現(xiàn)，然而凱旋最終測得的剎車成績卻比預(yù)想得要好。
40.2米這個數(shù)值是幾次測試中比較接近平均值的成績，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以讓它在緊湊型車領(lǐng)域中名列前茅了。
● 總結(jié)：
應(yīng)該說凱旋給我的感覺是車固然不錯，而我們測試的這款手動科技版指導(dǎo)價15.98萬，價格足以和同底盤的世嘉拉開差距。關(guān)于這個問題可以從兩方面來看：對于追求底盤和動力的消費者來說，凱旋的技術(shù)水平并不足以支撐它較高的價格，那么選擇世嘉三廂才是明智之舉。但對于那些追求高配置，同時預(yù)算又不多的消費者來說，價格處于緊湊型車和中型車之間的凱旋倒是不錯的選擇。
總的來看，凱旋擁有不錯的動力表現(xiàn)、沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性以及出色的剎車成績，整體性能表現(xiàn)值得信賴。但如果要尋求駕駛樂趣的話，我個人不會選擇凱旋這款車。原因很簡單：只要親身駕駛就能感受到，凱旋的動力和底盤都是為舒適性而服務(wù)的，拉長的軸距、沉重的車身以及周全的配置最終營造出的是安逸的駕乘感受，那種超越同級車的從容感才是凱旋真正追求的境界。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 王苦公 粱�。�
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