睿翼的制動能力一直有著較高的水平，在連續(xù)剎車測試中，該車的制動效果始終保持在優(yōu)秀范圍內(nèi)，其平均成績?yōu)?1.2米。睿翼的剎車踏板屬于初段比較柔和的那種，這就使日常駕駛中的速度調(diào)整變得不那么突兀，不過一旦進(jìn)入全力剎車時，ABS便介入快速，均勻，你可以看到g值的變化沒有太大的起伏，而每次下探都與之前保持在一個數(shù)值區(qū)間。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

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　　如果從成績上看，睿翼2.0確實交出了一份滿意的答卷，在寫本篇文章時，我不想拿其他競爭對手進(jìn)行描述性的比較，相反與2.5L款之間的差距分析其實才更有意思，原因很簡單，只是希望未來的睿翼車主們可以看清它們各自的實力以及得到適合自己的最佳選擇。

　　其實2.0L的動力推動睿翼1423Kg的車身一點也不費勁，相比2.5發(fā)動機(jī)來說，它們的差距并非巨大，要說夠用應(yīng)該都有些保守。別看FST6 5速手一體變速箱對換擋的頻率以及對轉(zhuǎn)速的苛刻要求會影響到動力的發(fā)揮，面對日常駕駛也經(jīng)常會給出2000rpm以下的行車狀態(tài)，但我可以這樣告訴你，它所擁有的巡航動力勝任城市的依然是很輕松的。

　　需要來點刺激時，較深的油門就可以換來降擋信號了，一旦降下一擋甚至兩擋，轉(zhuǎn)速會瞬間在3000-4000rpm左右徘徊，拉高了轉(zhuǎn)速、爆發(fā)了更好的加速力度，此時的睿翼就可以展現(xiàn)出10.7秒的底子了。

　　千萬不要小看2.0L發(fā)動機(jī)的能力，它一樣會帶給你推背感，只不過這種力量相比睿翼2.5稍稍弱了一點；要說在一般的駕駛中，兩個排量的車型差距不會很大，那是因為你從未有過開著費勁的感覺，所以我認(rèn)為真的沒有太大必要崇拜“大排量”。

　　看看參數(shù)和數(shù)據(jù)，2.0L款最高時速200km/h，加速10.7秒；而2.5L款的官方最高時速只多了一點點，達(dá)到203km/h，0-100km/h加速為10.07秒，能夠體現(xiàn)性能方面的幾個參考值就是這樣，你覺得哪個更適合自己呢？

　　睿翼2.0AT的噪音控制不錯，這不僅得益于變速箱對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，更主要的是發(fā)動機(jī)本身的抑噪能力以及實實在在的大塊隔音棉。它的怠速噪音很小，進(jìn)入高速后，相對保守的輪胎也對胎噪方面有著一點點的促進(jìn)作用。

　　睿翼VS新君威的文章過后，我們欣賞到了兩款2.0L車型的公平競爭過程以及各自的特點展示，到底認(rèn)準(zhǔn)哪一款，相信大家早就心里有數(shù)！不過我敢肯定，這其中有較大比例是沖著品牌；然而，當(dāng)睿翼2.0碰上2.5車型時，也許你就會開始糾結(jié)，2萬塊錢到底是買動力呢？還是買實惠呢？

　　這不是一篇導(dǎo)購，所以我也不想將細(xì)節(jié)一一放大進(jìn)行分析，只能說在接觸過睿翼2.O后，我在它身上找到了相對的“實在”，而這些都圍繞著“性能”二字。油耗更低，動力只差一點，只要你別較真在零點幾秒的差距，或許偏向2.0車型的結(jié)論是你我相通的。

　　也正因為不是一篇導(dǎo)購文章，所以大家的視線會局限于睿翼車型之間，依我看，目前2.0車型最大的欠缺就是DSC，如果在保持住價格的前提下?lián)碛羞@個話題性裝備，很可能它會更賣座！另外，價格上最好還是再有所調(diào)整，否則同級別、同價位區(qū)間的車型還是會對它有著較大的威脅�。ㄎ�/圖 汽車之家 孟慶嘉 攝影 王苦公）