新車在動力方面有小小的調(diào)整，有兩款發(fā)動機可供選擇。167馬力的2.5升水平對置四缸發(fā)動機采用了可變氣門升程和正時系統(tǒng)，與之搭配的是新的Lineartronic CVT無級變速箱，另外也可以選擇六速手動變速器。而原先的3.0升6缸發(fā)動機被更強勁的256馬力3.6升發(fā)動機所取代，搭配一款5擋手自一體變速箱。

　　3.6升車型上裝備了斯巴魯研發(fā)的SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)。它能夠通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制單元（ECU）、自動變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng)，對電子節(jié)氣門與燃油供應(yīng)進行控制，以滿足駕駛者對行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動機動力輸出模式：智能模式（I）、運動模式（S）、超級運動模式（S#）。

　　新傲虎的最小離地間隙達到213毫米，已經(jīng)完全達到城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)，這多少讓我在試駕之前對它的操控性有所擔(dān)心，畢竟我還是希望它能夠擁有轎車般的駕駛感受。

　　實際駕駛中，電動助力的方向盤低速時較為輕盈，隨著車速的提升，方向盤的力度反饋變得明顯起來，保證了行駛的穩(wěn)定性，同時增強駕駛者的信心。整車懸掛給人的感覺是偏硬，彎道中能夠提供不錯的側(cè)向支撐，另一方面它對路面顛簸的過濾也比較到位，不會將太多瑣碎的路面信息傳遞到駕駛者的屁股上。

　　動力方面，3.6升發(fā)動機的動力表現(xiàn)比預(yù)想得要好一些。通過設(shè)定不同的駕駛模式可獲得不同的動力表現(xiàn)。其中智能模式和運動模式基本可以歸為一類，在這兩種模式下多少還是要照顧到燃油經(jīng)濟性。超級運動模式完全是不同層面的感受：變速箱會保持在較低擋位，轉(zhuǎn)速會更多的維持在3000轉(zhuǎn)以上。

　　2.5i車型沒有駕駛模式選項，也就不需要經(jīng)常思考需要換到某種模式了，需要的時候就往下踩油門，得益于這臺CVT變速箱的默契配合，動力的響應(yīng)沒有什么滯后感，我甚至覺得中低速的時候167馬力也不比256馬力差多少。如果追求性價比的話，那么2.5升車型是不錯的選擇。

● 總結(jié)：

　　眾所周知，斯巴魯現(xiàn)在的政策是放棄以前那種只能被少數(shù)消費者欣賞的個性化設(shè)計，轉(zhuǎn)而去關(guān)注主流人群對于車的需求，新傲虎也不例外，從人性化角度來講，它比老款車型有巨大飛躍，而且價格門檻也更低了。不過像傲虎這樣的“重度”跨界車，國內(nèi)消費者接受起來可能還不是那么容易，等待新傲虎的將會是怎樣的未來呢？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）