新車(chē)在動(dòng)力方面有小小的調(diào)整，有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。167馬力的2.5升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門(mén)升程和正時(shí)系統(tǒng)，與之搭配的是新的Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱，另外也可以選擇六速手動(dòng)變速器。而原先的3.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)被更強(qiáng)勁的256馬力3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，搭配一款5擋手自一體變速箱。

　　3.6升車(chē)型上裝備了斯巴魯研發(fā)的SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)。它能夠通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）、自動(dòng)變速箱的控制單元（TCU）和電子油門(mén)管理系統(tǒng)，對(duì)電子節(jié)氣門(mén)與燃油供應(yīng)進(jìn)行控制，以滿(mǎn)足駕駛者對(duì)行車(chē)狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式：智能模式（I）、運(yùn)動(dòng)模式（S）、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#）。

　　新傲虎的最小離地間隙達(dá)到213毫米，已經(jīng)完全達(dá)到城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)，這多少讓我在試駕之前對(duì)它的操控性有所擔(dān)心，畢竟我還是希望它能夠擁有轎車(chē)般的駕駛感受。

　　實(shí)際駕駛中，電動(dòng)助力的方向盤(pán)低速時(shí)較為輕盈，隨著車(chē)速的提升，方向盤(pán)的力度反饋?zhàn)兊妹黠@起來(lái)，保證了行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)增強(qiáng)駕駛者的信心。整車(chē)懸掛給人的感覺(jué)是偏硬，彎道中能夠提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐，另一方面它對(duì)路面顛簸的過(guò)濾也比較到位，不會(huì)將太多瑣碎的路面信息傳遞到駕駛者的屁股上。

　　動(dòng)力方面，3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比預(yù)想得要好一些。通過(guò)設(shè)定不同的駕駛模式可獲得不同的動(dòng)力表現(xiàn)。其中智能模式和運(yùn)動(dòng)模式基本可以歸為一類(lèi)，在這兩種模式下多少還是要照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性。超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式完全是不同層面的感受：變速箱會(huì)保持在較低擋位，轉(zhuǎn)速會(huì)更多的維持在3000轉(zhuǎn)以上。

　　2.5i車(chē)型沒(méi)有駕駛模式選項(xiàng)，也就不需要經(jīng)常思考需要換到某種模式了，需要的時(shí)候就往下踩油門(mén)，得益于這臺(tái)CVT變速箱的默契配合，動(dòng)力的響應(yīng)沒(méi)有什么滯后感，我甚至覺(jué)得中低速的時(shí)候167馬力也不比256馬力差多少。如果追求性?xún)r(jià)比的話(huà)，那么2.5升車(chē)型是不錯(cuò)的選擇。

● 總結(jié)：

　　眾所周知，斯巴魯現(xiàn)在的政策是放棄以前那種只能被少數(shù)消費(fèi)者欣賞的個(gè)性化設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而去關(guān)注主流人群對(duì)于車(chē)的需求，新傲虎也不例外，從人性化角度來(lái)講，它比老款車(chē)型有巨大飛躍，而且價(jià)格門(mén)檻也更低了。不過(guò)像傲虎這樣的“重度”跨界車(chē)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受起來(lái)可能還不是那么容易，等待新傲虎的將會(huì)是怎樣的未來(lái)呢？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅浩）