蓮花L3最值得驕傲的就是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤了。蓮花L3的底盤是經(jīng)過了蓮花汽車的調(diào)校，前后懸掛均配備了橫向穩(wěn)定桿，并且后懸掛為多連桿式設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的穩(wěn)定拉桿也是為數(shù)不多的原廠車就配置的。四輪均為盤式剎車，采用了博士的剎車技術(shù)，似乎它真的是為了運(yùn)動(dòng)而生的，難怪在馬來西亞，寶騰GEN2（國產(chǎn)蓮花L3）被稱作“初級(jí)的賽車”。

　　在日常道路上行駛的時(shí)候蓮花L3的動(dòng)力可以說是足夠用了，來自于寶騰的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是111馬力/6000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)的最大扭矩是148N·m/4000轉(zhuǎn)，在同級(jí)別的1.6L車型里算是“驕傲數(shù)字”，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也不差。起步和低速行駛的時(shí)候（轉(zhuǎn)速在1500-3000之間）動(dòng)力提升的不是很迅猛，一旦你有意將轉(zhuǎn)速拉高，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車還是很有樂趣的。

　　上了高速公路，蓮花汽車的終于可以發(fā)揮自己的特長了，轉(zhuǎn)速提高以后感覺動(dòng)力明顯增強(qiáng)，就像廠家所宣傳的，蓮花L3的確是一款在高轉(zhuǎn)速情況下很有樂趣的小車。在高速公路上行駛的時(shí)候，速度在80-130KM/H進(jìn)行調(diào)整是最普遍的事兒，但是恰恰在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)車?yán)飼?huì)感覺明顯噪聲，這一部分來自于車外的氣流，輪胎的噪音，而更多的則是來自于這發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，還好，尾喉的聲音并不擾人，發(fā)出的是很低沉很運(yùn)動(dòng)的“咕隆”聲，在國產(chǎn)的小型車?yán)铮�蓮花L3的排氣聲音可稱為動(dòng)聽了！

　　如果你是一個(gè)追求舒適的駕駛者，在這個(gè)聲音環(huán)境中長時(shí)間駕車可能會(huì)感覺有些偏大了，但如果你是一個(gè)富于激情的駕駛者，蓮花L3高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音會(huì)讓你感覺到興奮。

　　此次試駕蓮花L3后編輯有兩個(gè)感覺，第一：它國產(chǎn)后并不是照搬進(jìn)口的原型車的設(shè)計(jì)，而是針對(duì)現(xiàn)在中國消費(fèi)者的喜好將一些功能的使用做了改進(jìn)（原型車的風(fēng)格比較個(gè)性化），這一點(diǎn)還是很到位的。第二：蓮花L3的定位基本上是針對(duì)喜歡追求比較實(shí)在的具有運(yùn)動(dòng)性能的小車的年輕朋友，所以在做工和人性化配置方面與主流的運(yùn)動(dòng)型緊湊型車還是有差距的，比如目前全系車型都沒有配備天窗，畢竟國內(nèi)購車之前一款車的配置高低也是比較重要的決定因素。

　　現(xiàn)在市場(chǎng)上還有一部分進(jìn)口青年蓮花RCR競速沒有消化完，所以現(xiàn)在是共存銷售的狀態(tài)，而且進(jìn)口的RCR競速優(yōu)惠幅度現(xiàn)在很大。庫存消化完后就只銷售國產(chǎn)的蓮花汽車L3了。蓮花L3現(xiàn)在的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為8.26-12.56萬元，由于剛剛上市不久所以現(xiàn)貨還不是很充足。據(jù)蓮花汽車透露，在未來的時(shí)間里還會(huì)繼續(xù)推出SUV和MPV車型來擴(kuò)大產(chǎn)品線，讓我們共同期待！（圖/汽車之家 夏彪、文/汽車之家 汪淼）