[汽車之家 測(cè)試]  景程這款車早在2006年的時(shí)候編輯就多次接觸過(guò)，在當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，景程的賣點(diǎn)就是以空間和舒適性為主。時(shí)至今日，2010款的景程除了保持著空間大，座椅舒適這些特點(diǎn)外，動(dòng)力部分的改變也比較大。那么到底新的發(fā)動(dòng)機(jī)和更先進(jìn)的變速箱裝配上以后，會(huì)給景程帶來(lái)怎樣的變化呢？我和大家都非常關(guān)注……

　　2010款景程搭載的是一臺(tái)1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)擁有Ecotec DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率105kW（134馬力）/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從2.0升降到了1.8升，但實(shí)際的最大功率值反而提升了10kW。其實(shí)我不說(shuō)可能大家也知道，這臺(tái)1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)就是用在科魯茲上的那臺(tái)。

　　和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用的變速箱也是大家所熟知的，還記得新君威和科魯茲上的代號(hào)S6的6速手自一體變速箱么？這可是通用今年在全球車型上主推的產(chǎn)品，能用在景程上，也能看出廠家對(duì)這款車的重視程度。

　　在都市環(huán)路上駕駛時(shí)，編輯遇到了駕駛新君威時(shí)遇到的問(wèn)題——S6變速箱太過(guò)敏感。時(shí)速50km/h左右時(shí)，變速箱感知油門變化就變得非常非常敏感，駕駛員的腳只要稍微深踩一點(diǎn)，變速箱立即就會(huì)做出降擋的動(dòng)作，在低檔位維持2-3秒，發(fā)現(xiàn)油門踏板沒(méi)有后續(xù)的跟進(jìn)動(dòng)作后，變速箱又升回高檔位。在這個(gè)過(guò)程中，換擋帶來(lái)的頓挫感是無(wú)法避免的，不光是降擋時(shí)有，升擋時(shí)同樣也會(huì)有，車內(nèi)的感覺(jué)比較明顯，影響到了乘坐舒適程度。

　　1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在功率上比2.0的有所增加，但扭矩還是減小了一些，而且這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的發(fā)力點(diǎn)感覺(jué)比較靠后，在城市中行駛時(shí)起步階段總感覺(jué)稍微有點(diǎn)力不從心，說(shuō)白點(diǎn)兒就是感覺(jué)有點(diǎn)肉，轉(zhuǎn)速上了3000rpm以后可以感覺(jué)好很多。

　　從一坐到景程的座椅上開始，即便還沒(méi)有開起來(lái)，也會(huì)讓我有一種感覺(jué)，這款車的懸掛一定是屬于純舒適型的調(diào)教風(fēng)格。座椅的椅墊非常松軟，尤其是邊緣位置感覺(jué)不到任何支撐，這樣的座椅是沒(méi)有可能裝配在硬懸掛的車上的。走在路上，駕駛的感受印證了之前的感覺(jué)。景程的懸掛設(shè)定讓駕駛員對(duì)于路感的把握非常模糊，幾乎所有的震動(dòng)全部被濾掉了。在通過(guò)一些凸起的減速坎的時(shí)候懸掛的反應(yīng)略顯低檔，懸掛所發(fā)出的聲音不算利落，感覺(jué)缺乏一些韌性和更均衡的阻尼設(shè)定，對(duì)于一款將售價(jià)拉到這種程度的中型車來(lái)說(shuō)，控制成本的做法倒是可以理解。

　　在日常的駕駛中，方向盤的指向性表現(xiàn)還好接受，雖然精準(zhǔn)度稍差一點(diǎn)，這和懸掛調(diào)校也有一定的關(guān)系，但轉(zhuǎn)向的延遲控制的還比較好。方向盤的回饋力度稍微有點(diǎn)小，車速稍慢時(shí)方向盤自動(dòng)回正的力道非常小，需要駕駛員更多的人為干預(yù)。