[汽車之家 測試]  景程這款車早在2006年的時候編輯就多次接觸過，在當(dāng)時的汽車市場環(huán)境下，景程的賣點就是以空間和舒適性為主。時至今日，2010款的景程除了保持著空間大，座椅舒適這些特點外，動力部分的改變也比較大。那么到底新的發(fā)動機(jī)和更先進(jìn)的變速箱裝配上以后，會給景程帶來怎樣的變化呢？我和大家都非常關(guān)注……

　　2010款景程搭載的是一臺1.8升的發(fā)動機(jī)，這臺擁有Ecotec DVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)的最大輸出功率105kW（134馬力）/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。雖然發(fā)動機(jī)的排量從2.0升降到了1.8升，但實際的最大功率值反而提升了10kW。其實我不說可能大家也知道，這臺1.8升的發(fā)動機(jī)就是用在科魯茲上的那臺。

　　和這臺發(fā)動機(jī)配合使用的變速箱也是大家所熟知的，還記得新君威和科魯茲上的代號S6的6速手自一體變速箱么？這可是通用今年在全球車型上主推的產(chǎn)品，能用在景程上，也能看出廠家對這款車的重視程度。

　　在都市環(huán)路上駕駛時，編輯遇到了駕駛新君威時遇到的問題——S6變速箱太過敏感。時速50km/h左右時，變速箱感知油門變化就變得非常非常敏感，駕駛員的腳只要稍微深踩一點，變速箱立即就會做出降擋的動作，在低檔位維持2-3秒，發(fā)現(xiàn)油門踏板沒有后續(xù)的跟進(jìn)動作后，變速箱又升回高檔位。在這個過程中，換擋帶來的頓挫感是無法避免的，不光是降擋時有，升擋時同樣也會有，車內(nèi)的感覺比較明顯，影響到了乘坐舒適程度。

　　1.8升的發(fā)動機(jī)雖然在功率上比2.0的有所增加，但扭矩還是減小了一些，而且這款自然吸氣發(fā)動機(jī)的扭矩輸出的發(fā)力點感覺比較靠后，在城市中行駛時起步階段總感覺稍微有點力不從心，說白點兒就是感覺有點肉，轉(zhuǎn)速上了3000rpm以后可以感覺好很多。

　　從一坐到景程的座椅上開始，即便還沒有開起來，也會讓我有一種感覺，這款車的懸掛一定是屬于純舒適型的調(diào)教風(fēng)格。座椅的椅墊非常松軟，尤其是邊緣位置感覺不到任何支撐，這樣的座椅是沒有可能裝配在硬懸掛的車上的。走在路上，駕駛的感受印證了之前的感覺。景程的懸掛設(shè)定讓駕駛員對于路感的把握非常模糊，幾乎所有的震動全部被濾掉了。在通過一些凸起的減速坎的時候懸掛的反應(yīng)略顯低檔，懸掛所發(fā)出的聲音不算利落，感覺缺乏一些韌性和更均衡的阻尼設(shè)定，對于一款將售價拉到這種程度的中型車來說，控制成本的做法倒是可以理解。

　　在日常的駕駛中，方向盤的指向性表現(xiàn)還好接受，雖然精準(zhǔn)度稍差一點，這和懸掛調(diào)校也有一定的關(guān)系，但轉(zhuǎn)向的延遲控制的還比較好。方向盤的回饋力度稍微有點小，車速稍慢時方向盤自動回正的力道非常小，需要駕駛員更多的人為干預(yù)。