這款帕杰羅裝載的是一臺3.0升V6發(fā)動機(jī)，這臺6G72發(fā)動機(jī)是經(jīng)過重新調(diào)校的。其最大輸出功率為130Kw（177馬力）/5250rpm，最大輸出扭矩259Nm/4000rpm。

　　在公路上行駛時，由于其懸掛調(diào)校為了滿足該車在非鋪裝路面上行駛的需求，所以感覺有點(diǎn)軟。但這并不能證明這款車坐著感覺很容易“忽悠”起來，懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的韌性還是有的，只不過行駛過程中路感不會十分清晰。

　　偏軟的懸掛或多或少會影響到帕杰羅的路感會饋，不過所幸的是這款車的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作比較細(xì)膩，方向盤比較輕，所以駕駛帕杰羅在山區(qū)公路上疾馳也不是特別困難的事。這款SUV車型的方向盤的手感非常好，粗細(xì)比較適中，成年男性駕駛員可以把它握的很牢，這在復(fù)雜的越野路面上尤為重要。

　　這一代帕杰羅的發(fā)動機(jī)對于油門踏板的動作響應(yīng)比較積極，這主要是因?yàn)?速手自一體變速箱所起到的協(xié)助作用。變速箱的換擋動作非常小，屬于比較平順那一型。同時，變速箱對于油門動作的監(jiān)測也比較有效，及時的根據(jù)油門踏板的動作做出調(diào)整，所以腳下的感覺是油門踏板比較輕，腳尖點(diǎn)一下油門踏板車身就會動起來。

　　既然是一款以越野性能著稱的車型，自然不可能少了越野項(xiàng)目。只不過非�？上У氖�，這次的活動廠家并沒有安排讓我們親身駕駛帕杰羅體驗(yàn)越野道路，我也就沒有辦法把最直接的駕駛感受第一時間介紹給各位。不過，廠家安排了試乘的環(huán)節(jié)，其駕駛員是曾在02年和03年兩奪巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍的日本著名車手——增岡 浩！我也借此機(jī)會體驗(yàn)了一把在極端惡劣的越野路段內(nèi)在賽車?yán)锏母杏X。

　　我們所試乘的這款帕杰羅裝配有SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，在車輛的傳動軸上還裝配有中央差速鎖，駕駛員可通過在換擋桿旁邊的分動箱換擋桿在高速二驅(qū)、高速四驅(qū)、高速四驅(qū)鎖止和低速四驅(qū)鎖止之間進(jìn)行切換，切換動作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器實(shí)現(xiàn)鎖止和分離。進(jìn)入中國市場的帕杰羅3.0車型的前后軸上都只有開放式中央差速器，日本國內(nèi)的3.0車型是可以選裝后差速鎖的。

　　在爬一個非常陡峭的大坡時，路面上的碎石和松土給帕杰羅制造了一些麻煩，在爬到2/3位置時，自動變速箱為了保護(hù)發(fā)動機(jī)強(qiáng)行升入2擋，隨之扭矩下降的比較厲害，車子便基本停在了坡上。再次全油門起步，輪胎開始出現(xiàn)打滑并在路面上刨出很深的車轍，由于每個車輪的附著力不一樣，所以車轍的深度也不一致，相當(dāng)于把有的車輪架空了。