接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看看Tiguan在駕駛方面的感受，首先吸引我的就是它所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，和目前國(guó)產(chǎn)的邁騰采用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是調(diào)教卻不太一樣，邁騰2.0TSI的最大功率為147kW（200馬力），而Tiguan搭載的這臺(tái)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)為125kW（170馬力），雖然說(shuō)低了30馬力，但是其最大功率的爆發(fā)點(diǎn)卻提前到了4300轉(zhuǎn)，扭矩同樣是280N·m，并且同樣提前到1700就開(kāi)始爆發(fā)，一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，可見(jiàn)大眾是為了讓Tiguan更注重低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力。

　　可能是出于成本或者市場(chǎng)規(guī)劃的原因，大眾并沒(méi)有給Tiguan配備DSG雙離合變速器，而是采用了普通的6速手自一體變速箱，雖然說(shuō)效率沒(méi)有DSG高，但是實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中其平順性和動(dòng)力的銜接速度也可以讓我接受。

　　日常行駛時(shí)D擋就已經(jīng)能夠滿足需求，一般情況下變速箱會(huì)在3000轉(zhuǎn)左右換擋，而此時(shí)正是最大扭矩輸出的高峰，此時(shí)換擋可以保證動(dòng)力銜接更緊密，不至于在換擋后轉(zhuǎn)速回落過(guò)快造成動(dòng)力輸出不足，當(dāng)然這樣油耗也必然會(huì)偏高一些。

　　進(jìn)口Tiguan全部是配備了4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用的是瑞典Haldex生產(chǎn)的濕式多片離合器式中央差速器，離合器本身設(shè)計(jì)在后橋當(dāng)中，正常行駛時(shí)前/后橋的扭矩分配為90/10，也就是說(shuō)多數(shù)情況Tiguan還是偏向于一款前驅(qū)車(chē)。而一旦發(fā)生前后橋之間轉(zhuǎn)速不同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)根據(jù)情況將更多的扭矩分配到后輪，在極端情況下可以100%扭矩分配到后輪。

　　類(lèi)似這種多片離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)是目前絕大多數(shù)城市SUV所應(yīng)用的，其更多的是偏向公路性能以及簡(jiǎn)單的越野道路。當(dāng)然至于Tiguan的越野能力如何我們這里并不能下定論，而由于客觀條件的限制我們也沒(méi)有對(duì)其越野性能進(jìn)行體驗(yàn)，不過(guò)未來(lái)在我們的測(cè)試文章中一定會(huì)進(jìn)行細(xì)致的越野性能測(cè)試。

　　Tiguan在山路的行駛當(dāng)中表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，整個(gè)車(chē)身和底盤(pán)都感覺(jué)非常緊湊，盡管是SUV，但是其懸掛調(diào)教還是偏硬，對(duì)于車(chē)身有足夠的支撐性，再加上4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，以及小巧的車(chē)身，開(kāi)著SUV在山路上飛奔也成為了一種樂(lè)趣！

　　經(jīng)過(guò)了一天的長(zhǎng)途跋涉，這個(gè)來(lái)自德國(guó)原廠的小SUV還是給我留下了一個(gè)不錯(cuò)的印象，作為大眾家族的最新成員，從外型上似乎就有了一種不同以往的感覺(jué)，你從它身上找不到太多前輩們的影子。雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中還是遵循了一貫的大眾風(fēng)格，但是論做工、論人性化設(shè)計(jì)都可以給出90分的成績(jī)，當(dāng)然如果考慮到它30多萬(wàn)的價(jià)格也就不足為奇了。

　　至于動(dòng)力性能，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也絕對(duì)是目前城市SUV當(dāng)中最強(qiáng)的，再加上4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，可以說(shuō)Tiguan的公路性能毋庸置疑，而至于越野性能還是等到測(cè)試文章中再來(lái)評(píng)判吧。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 梁�。�