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最能跑的城市SUV!搶先試駕進口Tiguan

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  接下來我們再來看看Tiguan在駕駛方面的感受,首先吸引我的就是它所搭載的這臺發(fā)動機,2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機,和目前國產(chǎn)邁騰采用的是同一款發(fā)動機。

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  雖然是相同的發(fā)動機,但是調(diào)教卻不太一樣,邁騰2.0TSI的最大功率為147kW(200馬力),而Tiguan搭載的這臺2.0TSI發(fā)動機功率調(diào)為125kW(170馬力),雖然說低了30馬力,但是其最大功率的爆發(fā)點卻提前到了4300轉(zhuǎn),扭矩同樣是280N·m,并且同樣提前到1700就開始爆發(fā),一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn),可見大眾是為了讓Tiguan更注重低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力。

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  可能是出于成本或者市場規(guī)劃的原因,大眾并沒有給Tiguan配備DSG雙離合變速器,而是采用了普通的6速手自一體變速箱,雖然說效率沒有DSG高,但是實際體驗當中其平順性和動力的銜接速度也可以讓我接受。

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  日常行駛時D擋就已經(jīng)能夠滿足需求,一般情況下變速箱會在3000轉(zhuǎn)左右換擋,而此時正是最大扭矩輸出的高峰,此時換擋可以保證動力銜接更緊密,不至于在換擋后轉(zhuǎn)速回落過快造成動力輸出不足,當然這樣油耗也必然會偏高一些。

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  進口Tiguan全部是配備了4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng),該系統(tǒng)采用的是瑞典Haldex生產(chǎn)的濕式多片離合器式中央差速器,離合器本身設(shè)計在后橋當中,正常行駛時前/后橋的扭矩分配為90/10,也就是說多數(shù)情況Tiguan還是偏向于一款前驅(qū)車。而一旦發(fā)生前后橋之間轉(zhuǎn)速不同時,四驅(qū)系統(tǒng)將會根據(jù)情況將更多的扭矩分配到后輪,在極端情況下可以100%扭矩分配到后輪。

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  類似這種多片離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)是目前絕大多數(shù)城市SUV所應(yīng)用的,其更多的是偏向公路性能以及簡單的越野道路。當然至于Tiguan的越野能力如何我們這里并不能下定論,而由于客觀條件的限制我們也沒有對其越野性能進行體驗,不過未來在我們的測試文章中一定會進行細致的越野性能測試。

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  Tiguan在山路的行駛當中表現(xiàn)的非常穩(wěn)健,整個車身和底盤都感覺非常緊湊,盡管是SUV,但是其懸掛調(diào)教還是偏硬,對于車身有足夠的支撐性,再加上4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,以及小巧的車身,開著SUV在山路上飛奔也成為了一種樂趣!

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  經(jīng)過了一天的長途跋涉,這個來自德國原廠的小SUV還是給我留下了一個不錯的印象,作為大眾家族的最新成員,從外型上似乎就有了一種不同以往的感覺,你從它身上找不到太多前輩們的影子。雖然內(nèi)飾設(shè)計當中還是遵循了一貫的大眾風(fēng)格,但是論做工、論人性化設(shè)計都可以給出90分的成績,當然如果考慮到它30多萬的價格也就不足為奇了。

  至于動力性能,2.0TSI發(fā)動機也絕對是目前城市SUV當中最強的,再加上4MOTION四驅(qū)系統(tǒng),可以說Tiguan的公路性能毋庸置疑,而至于越野性能還是等到測試文章中再來評判吧。(文/圖/攝影 汽車之家 梁巍)

文章標簽: SUV試駕評測進口 2.0TSI
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  • Tiguan 2009款 2.0TSI 豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.50 39.40 --
    測試文章:四驅(qū)性能是關(guān)鍵!測試進口大眾Tiguan
    評測編輯-韓路:

    產(chǎn)品是個不錯的產(chǎn)品,不過進口畢竟是個過度時期的做法,這個價格已經(jīng)和國產(chǎn)奧迪Q5一樣了,沒什么競爭力。

    評測編輯-王苦公:

    從產(chǎn)品角度來看Tiguan的確不錯,動力、駕駛感受都能讓人滿意,但價格上并沒什么優(yōu)勢,何況現(xiàn)在國產(chǎn)Tiguan也已經(jīng)上市了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    性能比較優(yōu)異,配置與檔次也都不錯,進口tiguan的綜合表現(xiàn)令人滿意,但是正當我們開始關(guān)注它的時候,國產(chǎn)“大途觀”來了!性價比的明顯優(yōu)勢讓很多人開始瘋狂訂車,但這正好是進口版翻盤的好機會。

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Tiguan

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:緊湊型SUV
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