懸掛方面，F(xiàn)SV與FRV和駿捷cross款沒有區(qū)別，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后縱向托臂式扭力梁半獨(dú)立懸掛的組合可以提供較比不錯(cuò)的舒適性，后懸架的整體感覺硬度并不算強(qiáng)，對路面的反饋也很保守，很適合城市使用。半獨(dú)立懸架的弊端就是當(dāng)一側(cè)車輪遇到非平坦路面時(shí)會影響到另一側(cè)的穩(wěn)定性，不過考慮到駿捷FSV的價(jià)位與成本，這一點(diǎn)是可以接受的。

 　 其實(shí)駿捷FSV在激烈駕駛下還是有著一定的能力，這一點(diǎn)在測試FRV時(shí)就已經(jīng)領(lǐng)教過，三廂版的穩(wěn)定性相比FRV還是稍微遜色了一些，尾部的活躍是意料之中的�；瑒�(dòng)的幅度并不大，在力道偏沉的方向盤操作下，出現(xiàn)尾部活躍時(shí)也不會有明顯的措手不及，穩(wěn)定性還說得過去。

　　剛才我們也說過，駿捷FSV的1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)更偏重柔和的舒適駕駛風(fēng)格，對于激烈的加速測試并不對口兒。加速測試中，4000rpm以上的起步才能發(fā)揮出一些威力，否則從輪胎表達(dá)出的加速力度幾乎就為零，輕微的打滑是可以接受的，只不過在輪胎恢復(fù)抓地力后，轉(zhuǎn)速也跌落2000rpm以上，此時(shí)，車輛表現(xiàn)似乎有回到了溫柔的路線，表現(xiàn)的很無力，最終，該車在0-100km/h加速測試中取得的最好成績僅在15.7秒，對于一款1.5手動(dòng)擋車型來說有些說不過去。

　　剎車方面，F(xiàn)SV也沒能逃脫一些三廂車的宿命，像之前的馬自達(dá)2與勁翔的差距以及嘉年華三廂，多了個(gè)較沉的尾部就意味著重心會更多的向車頭移動(dòng)，這也給前剎車更多的負(fù)擔(dān)。44.9米的確實(shí)不算好，甚至險(xiǎn)些就進(jìn)入了差評，這一點(diǎn)駿捷FSV需要思考一下，是提升剎車系統(tǒng)的能力還是給它換上更好的輪胎。

◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　4A15發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)一般，噪音控制方面，不能說有多好，但也不至于感覺吵，噪音感覺來自發(fā)動(dòng)機(jī)的比例較小，更多的還是胎噪與風(fēng)噪。

　　不可否認(rèn)，駿捷FSV是款不錯(cuò)的家用車！它有型、有空間、有實(shí)用性，最主要的是很實(shí)惠，從靜態(tài)角度分析它幾乎是無可挑剔的！但車無完車，在價(jià)格有優(yōu)勢同時(shí)成本必然會受限，某些部分勢必會受到影響，比如性能……

　　首次接觸FSV這臺1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，說實(shí)話并沒有留下多“神”的印象�；仡欀�前FRV 1.6MT與駿捷cross1.6 AT兩款車型的綜合性能，似乎1.6+MT的動(dòng)力組合最為稱職！但只可惜在目前的駿捷FSV配置中還尚未出現(xiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)。其實(shí)，對于購買這類車型的消費(fèi)者來說，實(shí)用性肯定放在首要！其次緊湊級的面子也掙到了，那么，性能方面我想還是可以稍微放放的。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 張磊）