發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化可以輸出更多的動(dòng)力，現(xiàn)在RX350有277馬力和346N·m，低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出比較理想。RX350使用電控耦合四驅(qū)系統(tǒng)，平時(shí)是前輪驅(qū)動(dòng)，根據(jù)道路狀況可以在100:0或50:50間自由分配動(dòng)力。

　　變速箱采用6速CVT，具有人工智能換擋控制。在長(zhǎng)距離下坡路段可以減少升降擋次數(shù)，保持相對(duì)低的擋位行駛，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減少剎車盤熱衰減。實(shí)際上在試駕過程中我并沒有特別的注意到變速箱的工作狀態(tài)，升擋過程非常平順以至于難以察覺，而急加速時(shí)變速箱對(duì)動(dòng)力的調(diào)控也很到位，既能保證動(dòng)力輸出又沒有突然降擋產(chǎn)生的沖擊感，以至于讓人忽略了變速箱的存在。

　　記得之前測(cè)試上一代RX400h時(shí)剎車成績(jī)不甚理想，好消息是現(xiàn)在由于懸掛支撐力明顯增加，剎車時(shí)車身姿態(tài)比原來優(yōu)雅多了。壞消息是現(xiàn)在剎車的感覺仍然不到位，剎車踏板空行程很長(zhǎng)，需要踩很深的剎車才能有足夠的制動(dòng)力。

　　相對(duì)RX350，新的混合動(dòng)力車型RX450h有更多的亮點(diǎn)。兩者除了動(dòng)力系統(tǒng)，其它大部分地方都很相似。很明顯工程師將更多的經(jīng)歷投入到完善RX450h的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。驅(qū)動(dòng)方式仍然是汽油機(jī)加兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)有249馬力，317N·m，采用阿特金森循環(huán)方式，燃油效率更高。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　1882年詹姆斯·阿特金森發(fā)明的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，不同于傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于特殊的曲軸結(jié)構(gòu)，活塞的做功行程大于壓縮行程，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率優(yōu)于奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以節(jié)省更多燃料，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所降低�，F(xiàn)在多用于混合動(dòng)力車型。

　　兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別是167和68馬力，扭矩及扭矩輸出范圍也都擴(kuò)大了。整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總功率為299馬力。新的電池組體積更小重量更輕。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣熱能循環(huán)在冷啟動(dòng)時(shí)將部分尾氣回收，用于加熱冷卻液，使發(fā)動(dòng)機(jī)提早進(jìn)入工作溫度，以便停止運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入電動(dòng)模式，達(dá)到省油的目的。

　　正常行駛時(shí)由汽油機(jī)和前電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，后電動(dòng)機(jī)只在必要時(shí)用于調(diào)整驅(qū)動(dòng)力。輕柔的起步時(shí)，汽油機(jī)并不工作，主要由前電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后電動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助。在這種狀態(tài)下低速行駛，可以實(shí)現(xiàn)0油耗0排放，時(shí)速不超過40公里，電力充足的情況下，都可以以EV純電力模式行走。一旦電池電力不足、時(shí)速超過40公里或是深踩油門，汽油機(jī)便被激活。汽油機(jī)啟動(dòng)非常平穩(wěn)，完全沒有震動(dòng)，這是新一代RX車型的一大進(jìn)步。

　　傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表仍然被系統(tǒng)功率表取代，指針在綠色區(qū)間時(shí)說明現(xiàn)在是最合理的驅(qū)動(dòng)方式，同時(shí)儀表盤上會(huì)有綠色的ECO字樣，說明這是經(jīng)濟(jì)駕駛模式。只要不急加油，穩(wěn)定巡航時(shí)都能保證最佳的驅(qū)動(dòng)方式。值得一提的是RX350也有ECO指示燈，這可以有效的讓更多的人采用經(jīng)濟(jì)節(jié)能的駕駛方式。RX450h根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出的綜合油耗是7升/百公里，注意這可是綜合油耗，和普通300馬力的SUV的等速油耗相當(dāng)。

　　正常起步時(shí)先是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)隨后才跟進(jìn)，所以相比之下RX350起步更輕盈，動(dòng)力響應(yīng)也更直接，RX450h在起步階段有些笨重。事實(shí)上RX450h確實(shí)比RX350重了不少，兩者相差有140kg。

　　RX450h剛剛上市沒多久，售價(jià)大約95萬元，說實(shí)話并不便宜。要體現(xiàn)社會(huì)責(zé)任，先得有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。不過花這些錢買到的不只是環(huán)保，還有一些很不錯(cuò)的東西。首先雷克薩斯提供了長(zhǎng)達(dá)6年或15萬公里的質(zhì)保，還有我們之前介紹過的G-Book智能副駕服務(wù)，同樣是6年免費(fèi)。另外還有15個(gè)喇叭的7.1聲道Mark Levinson音響、大容量的硬盤用來存儲(chǔ)音樂及視頻、帶側(cè)向影像的倒車?yán)走_(dá)、全車10個(gè)安全氣囊。（文/圖 汽車之家 王苦公）