● 性能測試

『峰值扭矩：588Nm』

　　盡管不能完全關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)、盡管不能開啟超級(jí)彈射起步模式，GT-R的強(qiáng)大扭矩還是在起步2.2秒之后全情的爆發(fā)，之前的描述中油門很明顯被牽引力控制系統(tǒng)所限制，當(dāng)系統(tǒng)偵測出輪胎附著力足夠之后，立刻完全展開3.8升雙渦輪增壓的588Nm峰值扭矩，推背感也在起步后2.2秒的時(shí)候達(dá)到最大的1.0G加速度。

　　在外面觀察GT-R全油門起步，首先車身狀態(tài)幾乎完全沒變化，切換到賽道模式的懸掛硬的像石頭，與此同時(shí)剛起步的時(shí)候的確比較低調(diào)，之后爆發(fā)出干掉保時(shí)捷911Turbo的氣勢，百公里沖線時(shí)候，僅花掉了4.05秒的時(shí)間，這時(shí)候用測試儀查看，距離也僅僅跑出去了59米而已，汽車之家已測試過的最強(qiáng)加速成績就這么輕松誕生了。

　　對(duì)于4.05秒這個(gè)成績，我們非常的滿意，GT-R被電子設(shè)備限制下還能跑出逼近4秒大關(guān)的成績，我們絕對(duì)可以給打100分，同時(shí)它也擊敗了之前我們測試過的100%動(dòng)力輸出的911Turbo。我相信，如果關(guān)閉了GT-R的牽引力控制，同時(shí)合理利用超級(jí)起步模式，GT-R(R35)可以輕松跑出3.8秒（甚至更低）的好成績。

　　上面這段我的假設(shè)是有根據(jù)的，因?yàn)樵谌�油門過程中，我將主屏幕切換為渦輪增壓表，可以觀察全油門狀態(tài)下的渦輪增壓情況，在這里我觀察到一點(diǎn)，在全油門狀態(tài)下（未關(guān)閉ESP、未開啟超級(jí)起步）渦輪增壓僅能達(dá)到11PSI的增壓值，PSI是美規(guī)車的壓力單位，1PSI=0.065Bar壓力，GT-R的峰值渦輪壓力輸出折合也就是0.7Bar左右，完全屬于小尺寸的低增壓渦輪，跟大家預(yù)期中的強(qiáng)悍渦輪完全不沾邊。

　　也許是因?yàn)殡p渦輪的原因，所以每個(gè)渦輪就可以做的比較小，啟動(dòng)和響應(yīng)會(huì)積極很多，而GT-R的渦輪壓力表中滿表才折合1.38Bar，剩余的表量程應(yīng)該是給超級(jí)起步模式使用的渦輪超轉(zhuǎn)壓力區(qū)間，等于超級(jí)起步模式還有0.6個(gè)Bar可壓榨。

　　在這里，我不得不提一句半熱熔胎的問題，來自普利司通的這條半熱熔胎在北京初春寒冷的天氣里很難進(jìn)入狀態(tài)，盡管我們進(jìn)行了多圈的暖胎機(jī)動(dòng)，但是它依然“冷淡”的如一塊鐵板，如果想讓它興奮起來，也許只有夏天或來自賽道的瀝青摩擦了，當(dāng)然！起步情況下GT-R的四驅(qū)可以大量彌補(bǔ)輪胎的抓地力不足，同時(shí)并未關(guān)閉ESP也是會(huì)斃掉很多扭矩，所以起步對(duì)于輪胎的考驗(yàn)并不大，但是別忘了還有剎車項(xiàng)目呢......

　　剎車項(xiàng)目是需要輪胎的抓地力付出的，半熱熔進(jìn)入狀態(tài)慢的弊端極大的影響了GT-R的剎車性能，39.87米的成績對(duì)于跑車來說只能算是中等偏下水平�？吹酵�級(jí)對(duì)手都是35米多的剎車成績，車主也很不高興，同時(shí)表示為了讓除了夏天之外的其他三季GT-R也能發(fā)揮性能，他會(huì)給GT-R配一套性能更加平均的非半熱熔頂級(jí)運(yùn)動(dòng)胎，把“性冷淡”的半熱熔留給賽道日或者夏天的烘烤瀝青路暴走吧。