由于在整體功率和扭矩上，370Z所搭載的發(fā)動機都要比350Z好得多，因此在加速性等方面，370Z也要比350Z好上太多。

　　在變速箱系統(tǒng)上，370Z標(biāo)配6前速帶同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的變速箱，因此操控感十足，而對于高配車型，其可以選擇源自GT-R(圖庫 論壇)超跑上的7前速雙離合變速器，在這種變速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以內(nèi)，而撞線時的速度也達(dá)到了176.4KM/h。

　　而且如果你選擇的是這種7前速雙離合變速器的話，還能得到一副方向盤鋁制換擋撥片，這完全滿足了那些對性能有極端需求，或者說對于操控手動擋車型并不十分有信心的用戶來選擇。確實，除了在外形上和動力上，370Z幾乎沒有相比350Z有什么變化；第六代日產(chǎn)Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不過，370Z的出現(xiàn)也意味著日產(chǎn)將堅定不移的推廣這種入門級的轎跑，因為無論在性能上、外觀上、還是價格上來看，這種車型都有著極好的優(yōu)勢，這也是完全符合當(dāng)年推出第一代240Z是就提出的設(shè)計理念--價格低廉、性能優(yōu)異、外形誘人。

　　很顯然，370Z雖然革新不算多，但是其卻真正的延續(xù)了Z系車型的特質(zhì)，如果說350Z是Z系的回歸之作，那么370Z或許可以稱之為Z系全面提高之作了！ 畢竟相對于350Z來說，370Z改進(jìn)了眾多的方面，并且讓本來就不錯的Z系列操控性提升到了一個新的高度。

　　不過，對于國內(nèi)用戶來說，想要體驗370Z或許還得等待時日，一方面國內(nèi)對于雙門雙座的轎跑車本身就并沒有太多好感；加上混亂的經(jīng)銷商加價情況，350Z的慘敗讓日產(chǎn)不得不考慮此款車型的引入國內(nèi)時間。雖說，日產(chǎn)現(xiàn)在更多的精力放在了英菲尼迪的車型引入上，但是英菲尼迪車型中卻沒有一款同370Z對應(yīng)的車型出現(xiàn)，雖說G37的轎跑版本針對的細(xì)分市場差不多，但是相比370Z這種獨特的運動化風(fēng)格，顯然G37轎跑版無法提供。

因此，在合適的時間，日產(chǎn)或許還是會考慮引入370Z的，只是或許現(xiàn)在時間還未成熟，從目前國外370Z標(biāo)準(zhǔn)版售價30000美元的價格來看，其確實充滿了誘惑。只要日產(chǎn)控制好引進(jìn)價格，相信這種車型依舊會受到那些對外形、性能有更多要求的用戶，畢竟諸如寶馬Z4、保時捷Boxster、奧迪TT根本沒有提供370Z這樣高的動力水準(zhǔn)。